還記得去年iphone 14發(fā)布時(shí)推出的車禍檢測(cè)功能嗎？據(jù)蘋果官方發(fā)布信息，iPhone 14系列手機(jī)內(nèi)置了多個(gè)傳感器，可以檢測(cè)高達(dá)256g-force的全新雙核加速感應(yīng)器和高動(dòng)態(tài)范圍的陀螺儀，能監(jiān)測(cè)到嚴(yán)重的汽車撞擊，并在用戶失去意識(shí)或者丟失iPhone時(shí)自動(dòng)撥打緊急電話。

簡單來說，當(dāng)在駕駛過程中意外發(fā)生車禍時(shí)，手機(jī)將自動(dòng)開啟緊急聯(lián)絡(luò)，通知緊急聯(lián)絡(luò)人和救護(hù)中心。實(shí)際上，汽車行業(yè)很早就開始部署類似的系統(tǒng)，并且得到了很好的效果。

這樣的“車禍檢測(cè)功能”的官方名稱是：AECS，即事故緊急呼叫系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輛遇到交通事故或者乘員遇到突發(fā)狀況時(shí)，使用移動(dòng)電話和衛(wèi)星定位功能，自動(dòng)或者手動(dòng)的向公共應(yīng)答平臺(tái)發(fā)出求助呼叫，提供事故地點(diǎn)、事故類型和車輛等信息，通過更快速地啟動(dòng)救援行動(dòng)來縮短事故應(yīng)急救援的時(shí)間，最大限度的減少人員的傷亡。研究資料表明，該技術(shù)可縮短40%到50%的救援時(shí)間，每年可以挽救數(shù)千人的生命。

從國家交通運(yùn)輸部網(wǎng)站和國家衛(wèi)生健康委員會(huì)網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)可知，近年來，我國每年發(fā)生的涉及人員傷亡的交通事故有二十萬余起，造成死亡的人數(shù)基本上維持在6萬以上。所有由交通事故造成死亡的人員，絕大部分（90%以上）是在到達(dá)醫(yī)院之前就失去了生命，但是，被順利送達(dá)醫(yī)院的傷員成功救助的概率非常高。因此AECS的配備是極有必要也是有價(jià)值的。

目前全球范圍內(nèi)最早也是目前覆蓋范圍最大的是歐洲的eCall系統(tǒng)，而其他國家或國際組織也正在對(duì)自己的AECS（事故緊急呼叫系統(tǒng)）和相關(guān)測(cè)試法規(guī)進(jìn)行完善，來獲取世界特定國家或地區(qū)對(duì)汽車系統(tǒng)的認(rèn)證。其中，主要的不同點(diǎn)在于它們所擁有的GNSS衛(wèi)星星座：美國的GPS、中國的北斗、歐洲的 Galileo、俄羅斯的 GLONASS、印度的IRNSS (NAVIC) 和日本的QZSS。

如今現(xiàn)行的AECS 包括：

• eCall：歐盟自2018年3月31日起，M1、N1大批量認(rèn)證新車型必須配備符合（EU）2015/758 法規(guī)且獲取歐盟認(rèn)證的112-based eCall；
• Wp.29：2018年7月19日起，緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)UN R144實(shí)行正式生效，這項(xiàng)法規(guī)的締約方包括俄羅斯、日本、韓國等；
• ERA-GLONASS：2018年11月11日起，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（包括俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞和吉爾吉斯坦）根據(jù)法規(guī)TP TC 018/2011，要求所有的M類和N類車輛強(qiáng)制安裝ERA-Glonass緊急呼叫系統(tǒng)或緊急呼叫設(shè)備；
• AIS-144：印度自2019年4月1日起，所有出租車和公共汽車等客運(yùn)車輛都必須配備AIS 140 Tracker設(shè)備；
• eCall-UAE.S 5019：阿聯(lián)酋要求自2020年起，所有小于3.5噸的乘用車和貨車（年進(jìn)口量大于75臺(tái)）新車型都必須配備eCall并滿足UAE.S 5019：2018。

目前中國的國標(biāo)或法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)正處于商討確認(rèn)的階段，2021年，中國車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）汽車標(biāo)準(zhǔn)體系2021年第二次會(huì)議在天津市召開。會(huì)議討論并確立了GB/T《道路車輛 免提通話和語音交互性能要求及試驗(yàn)方法》相關(guān)語料及背景噪聲庫的搭建方案，推動(dòng)建立相對(duì)完善的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，提升我國在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。

在各國標(biāo)準(zhǔn)不一的情況下，為了達(dá)到AECS的全球性協(xié)調(diào)，聯(lián)合國頒布了聯(lián)合國第144號(hào)條例（通常被稱為UN R144）。世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇通過了第一個(gè)涉及車輛連接性的聯(lián)合國法規(guī)，而隨著這幾年的發(fā)展，目前俄羅斯聯(lián)邦使用的ERA-GLONASS緊急呼叫系統(tǒng)與歐盟的eCall開始逐步實(shí)現(xiàn)認(rèn)證統(tǒng)一。UN R144認(rèn)證類型如下：

• PartⅠa：AECC（事故緊急呼叫零件）
• PartⅠb：AECD（事故緊急呼叫裝置）
• PartⅡ：裝配AECS的M1和N1類車（AECD已認(rèn)證）
• PartⅢ：裝配AECS的M1和N1類車（AECD未認(rèn)證）

那么，這些變化對(duì)汽車生態(tài)系統(tǒng)有何影響？UN R144的出臺(tái)意味著進(jìn)入特定國家或地區(qū)的汽車市場(chǎng)將要求汽車符合UNR-144，這意味著必須具備最新的GNSS測(cè)試功能。

虹科Safran GNSS模擬器可有效模擬在各種eCall和UN AECS測(cè)試場(chǎng)景中測(cè)試關(guān)鍵信號(hào)接收設(shè)備的合規(guī)性所需的所有GNSS星座。汽車制造商或IVS系統(tǒng)集成商可能需要特別關(guān)注以下測(cè)試：

• 不同條件下的定位精度
• 首次修復(fù)時(shí)間
• GNSS 接收器靈敏度
• 信號(hào)中斷后的重新捕獲性能
• 播放特定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌跡場(chǎng)景
• 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求手動(dòng)或遠(yuǎn)程更改RF發(fā)射功率電平

虹科Safran GNSS模擬器基于仿真，結(jié)合軟件定義的高級(jí)架構(gòu)，在傳統(tǒng)GNSS仿真的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，推出了“依托軟件引擎，開放硬件平臺(tái)，高效開放的完成GNSS仿真”的Skydel GNSS仿真引擎方案，并借此推出了適合GNSS各類測(cè)試場(chǎng)景的解決方案，為不同需求與應(yīng)用的客戶提供高質(zhì)量、高靈活度、可擴(kuò)展、可定制、可升級(jí)且更具成本效益的GNSS測(cè)試解決方案。