近期，寶馬汽車公司已開始部署由100輛iX5氫燃料汽車組成的車隊，用于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)行和試驗(yàn)項目。

寶馬汽車公司董事會主席Oliver ZIPSE表示，“氫能源是一種多用途能源，在應(yīng)對氣候變化和能源轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。氫能源是存儲和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，其發(fā)展具有重要意義。在實(shí)現(xiàn)零排放出行方面，僅靠一項技術(shù)不足以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣候中和，而氫能源是可再生能源拼圖中缺失的一塊，我們必須充分發(fā)揮其潛力，并加速推動交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型。”

寶馬iX5氫燃料車型是在寶馬X5車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的，在2019年國際汽車博覽會（IAA）上作為概念車首次亮相。隨后，寶馬汽車公司在2021年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上推出了首款原型車，并作為展館擺渡車供參觀者體驗(yàn)。

寶馬汽車公司在其位于德國慕尼黑的氫能技術(shù)中心為試驗(yàn)車隊生產(chǎn)高效的燃料電池系統(tǒng)，這項技術(shù)是寶馬iX5氫燃料車型的核心要素之一，可持續(xù)輸出高達(dá)125 kW的功率。自2013年以來，寶馬汽車公司與豐田汽車公司一直保持著相互信任的合作關(guān)系，在燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，寶馬汽車公司從豐田汽車公司采購單個燃料電池，并以此來組裝自己的燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池系統(tǒng)的后軸將采用寶馬汽車公司技術(shù)高度集成的第五代驅(qū)動單元eDrive和專門為該車型開發(fā)的緩沖電池（buffer battery）相結(jié)合，其中驅(qū)動單元包含了動力電機(jī)、變速器和功率元件，并被集成在一個緊湊型的殼體內(nèi)。這種動力總成的組合形式可使車型的最大輸出功率達(dá)到295 kW。

寶馬iX5氫燃料車型燃料電池所需的氫氣被儲存在由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成的2個70 MPa的儲氫罐中，該儲氫罐可儲存約6 kg的氫氣。在全球統(tǒng)一的輕型車輛試驗(yàn)規(guī)程（WLTP）循環(huán)工況下，寶馬iX5氫燃料車型的續(xù)航里程可達(dá)504 km，而儲氫罐加滿氫氣僅需要3～4 min。同時，寶馬iX5氫燃料車型還可以提供寶馬汽車所特有的長途駕駛樂趣，沿途只需短暫?？考纯蓾M氫出發(fā)，繼續(xù)前行。

寶馬汽車公司是第一家加入由科學(xué)碳目標(biāo)倡議（Science Based Targets initiative）組織領(lǐng)導(dǎo)的“1.5℃限溫目標(biāo)行動”的德國汽車制造商，致力于在整個價值鏈中實(shí)現(xiàn)完全氣候中和的目標(biāo)。針對供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和使用階段，寶馬汽車公司分別提出了明確的碳減排目標(biāo)。預(yù)計到2030年，該公司平均每輛車的CO2排放量將比2019年降低至少40%。

2022年，寶馬汽車公司在全球銷售了約21.5萬輛純電動汽車。目前，寶馬汽車公司已明確將燃料電池（FCEV）技術(shù)作為電動汽車驅(qū)動技術(shù)的潛在補(bǔ)充，并希望最遲于2030年實(shí)現(xiàn)純電動汽車占其總銷量50%以上的目標(biāo)。寶馬汽車公司認(rèn)為，氫燃料汽車將有可能成為該公司動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)品組合中的另一支柱，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)責(zé)oCO2排放的清潔交通出行。

寶馬iX5氫動力車型的技術(shù)參數(shù)