7月13日消息，近日,奧迪汽車因“或向中國車企購買純電平臺(tái)”的消息而引發(fā)關(guān)注。有報(bào)道稱,奧迪正在尋求使用來自中國汽車制造商的電動(dòng)汽車平臺(tái),并有望與比亞迪汽車、吉利汽車或北汽集團(tuán)展開合作。

目前，該項(xiàng)計(jì)劃已獲得大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆的批準(zhǔn),并最快將在本周的奧迪董事會(huì)會(huì)議上獲得批準(zhǔn)執(zhí)行。

7月12日，消息人士透露，奧迪會(huì)與智己在平臺(tái)上合作。洽談內(nèi)容的涉及三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等智己電動(dòng)汽車架構(gòu)。值得注意的是，智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。

該消息人士分析，從產(chǎn)品價(jià)格來看，智己的產(chǎn)品在20—50萬元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。避免了奧迪在使用中國本土車企的平臺(tái)后，對(duì)其本身造成品牌傷害。

此外，為避免市場受到波動(dòng)較大，此次購買平臺(tái)有可能會(huì)采取“南北分治”的差異化策略來進(jìn)行。

對(duì)于上述傳聞，上汽集團(tuán)方面13日回應(yīng)，“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/p>

事實(shí)上，奧迪已有4個(gè)電動(dòng)平臺(tái)：MLB evo平臺(tái)、MEB平臺(tái)、J1平臺(tái)、PPE平臺(tái)。但依舊沒有自己專屬的電動(dòng)平臺(tái)。受研發(fā)遲滯和軟件問題拖累,導(dǎo)致奧迪基于電動(dòng)化的諸多轉(zhuǎn)型均不盡如人意。

2022年，奧迪在華銷量64.3萬輛,同比下滑了8.4%。同期寶馬、奔馳在華銷量分別達(dá)到79.2萬輛和75.2萬輛,已將銷量差距拉大至“10萬輛級(jí)”。2023年一季度,奧迪在中國地區(qū)的銷量為13.64萬輛,同比勁跌16%。

面對(duì)如此艱難轉(zhuǎn)型的局面，在2023奧迪集團(tuán)年會(huì)上,奧迪宣布了一項(xiàng)重大的投資計(jì)劃，2023年—2027年,公司三分之二的支出投資于未來電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，約280億歐元(約2219億元人民幣)。

入華35年，奧迪一直致力于為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅(jiān)定踐行在華承諾，推動(dòng)互利共贏的本土化發(fā)展。

眾所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時(shí)期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。