S= 更安全的車用內(nèi)存 —— 美光SAFER 內(nèi)存

如今，汽車越來越依賴半導(dǎo)體器件來控制系統(tǒng)，以保障駕駛員與乘客的安全。這些顯著優(yōu)勢又反過來推動了汽車領(lǐng)域半導(dǎo)體產(chǎn)品的發(fā)展，尤其是高度復(fù)雜的半導(dǎo)體器件和高性能車載內(nèi)存與存儲。總體而言，隨著汽車行業(yè)加速推出完全自動駕駛汽車，提高駕駛員與乘客的安全成為了重要的發(fā)展趨勢，并推動半導(dǎo)體消費(fèi)增長至業(yè)界高位水平。

推動 ADAS 與 IVE 系統(tǒng)更加安全

高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)與車載娛樂系統(tǒng)(IVE) 之間的界限愈加模糊。換言之，這兩個領(lǐng)域交互的程度越來越高，對系統(tǒng)級功能安全（汽車安全完整性等級/ ASIL）的要求同樣也適用于 IVE。

例如，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)是實(shí)現(xiàn)下一代人機(jī)界面（HMI）——手勢識別的必要條件。如圖 1 所示，ADAS 不斷提高安全等級以滿足 DMS 等系統(tǒng)對功能的需求。DMS 識別到的簡單手勢還能控制車載 IVE 與車身控制功能，包括調(diào)節(jié)立體聲音量、打開或關(guān)閉天窗。

圖 1. ADAS的演變

資料來源：美光預(yù)測

DMS 還可以記錄駕駛員與乘客的身體位置，并通過這些信息確定安全氣囊的最佳充氣量，以防彈出時傷害車上人員。這些由不同系統(tǒng)制造商提供的功能正更加緊密地關(guān)聯(lián)在一起。如圖 2 所示，監(jiān)測駕駛員意識、識別手勢，與正確部署安全氣囊等功能，反映了人們對汽車安全完整性最高等級日益增長的需求。據(jù)行業(yè)公開資料顯示，安全氣囊功能需要滿足 ASIL D 等級——這是業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的安全要求。

自 動 駕 駛 級 別 和 安 全 概 念

功能安全 (FuSa) 讓自動駕駛汽車成為可能

系統(tǒng)集成離不開功能安全

簡而言之，DMS 和 IVE 的集成只是眾多用例之一，它們重點(diǎn)展示了功能安全系統(tǒng)在汽車中的廣泛應(yīng)用。如今，即使是一些從前不需要 ASIL 功能的應(yīng)用（如手勢識別），配備功能安全系統(tǒng)也變得十分必要。這些應(yīng)用為何需要 ASIL 等級評估，以及它們?nèi)绾螡M足最高的 ISO 26262 安全標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)存制造要求，同樣具有啟示意義。

盡管 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可了幾種實(shí)現(xiàn) ASIL 的替代方法，包括分解與硬件評估，但與之相比，采用通過了 ISO 26262 ASIL D 認(rèn)證的 DRAM 明顯更具優(yōu)勢。這些優(yōu)勢包括縮短上市時間以及增強(qiáng)安全性。但由于使用分解會產(chǎn)生冗余，因此可能增加成本與能耗。

在使用 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)評估 DRAM 時，多種情況表明 DRAM 應(yīng)被歸類為 III 類硬件要素，而非業(yè)界最初規(guī)定的 II 類硬件要素。因此，實(shí)現(xiàn) ASIL 的方法或許并不基于第一次設(shè)計(jì)迭代后的硬件評估。這種情況下，設(shè)計(jì)人員面臨兩種選擇：要么設(shè)計(jì)出符合 ISO ASIL 認(rèn)證的 DRAM，要么使用分解方法。而后者可能會增加成本、能耗與風(fēng)險(xiǎn)。

獲得最高安全等級認(rèn)證的 DRAM

2022 年 6 月，美光推出了獲得業(yè)界最高安全等級認(rèn)證的 LPDDR 解決方案。這是業(yè)界首款也是目前唯一一款通過 ISO 26262 ASIL D 等級認(rèn)證的內(nèi)存。美光通過 ASIL D 認(rèn)證的 LPDDR5 系列產(chǎn)品能滿足并解決當(dāng)前與未來汽車設(shè)計(jì)面臨的需求與挑戰(zhàn)，縮短產(chǎn)品上市時間，降低風(fēng)險(xiǎn)并減少潛在的能耗與成本。

美光SAFER車用內(nèi)存系列博客

本系列博客針對創(chuàng)新的車用內(nèi)存解決方案輸出洞察并提供指導(dǎo)。美光 SAFER 內(nèi)存涵蓋五個關(guān)鍵概念：（Safest）指當(dāng)前業(yè)界卓越安全性能的解決方案；（Automotive mindset）指汽車思維；（Fault coverage）指故障覆蓋率；（Engineering leadership）指工程領(lǐng)導(dǎo)力；（Risk management）指風(fēng)險(xiǎn)管理。我們將就這五大概念分別發(fā)布相應(yīng)的博客，詳細(xì)介紹每個概念。

本文作者

Barbara Kolbl

Barbara Kolbl 擔(dān)任美光產(chǎn)品線運(yùn)營高級經(jīng)理。她對內(nèi)存產(chǎn)品推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型抱有極大熱情。她曾在汽車行業(yè)從事市場營銷工作，目前負(fù)責(zé) LPDRAM 產(chǎn)品運(yùn)營，豐富的工作經(jīng)歷讓她能夠近距離直面汽車行業(yè)正在發(fā)生的變革。

審核編輯：湯梓紅