去年6月，蔚來(lái)上市了該品牌第四款SUV車型——ES7，共分為兩個(gè)版本標(biāo)準(zhǔn)版和首發(fā)版，發(fā)售價(jià)分別為46.8萬(wàn)和54.8萬(wàn)元。

不過(guò)近期蔚來(lái)全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，ES7的起售價(jià)也來(lái)到了43.8萬(wàn)元和51.8萬(wàn)元。

如果加上蔚來(lái)特有的BaaS方案（電池租用服務(wù)），標(biāo)準(zhǔn)版最低價(jià)格為36.8萬(wàn)（月租980元起），首發(fā)版最低價(jià)格為39萬(wàn)元（月租1680元起）。估計(jì)也開(kāi)始讓不少持觀望態(tài)度的消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

趁此機(jī)會(huì)，我們?cè)賮?lái)回顧一下蔚來(lái)這款首個(gè)根據(jù)NT2.0平臺(tái)打造的SUV。

作為一款中大型SUV，ES7的尺寸為4912*1987*1720mm，定位介于同品牌下的ES6與ES8之間，屬于大五座SUV。

ES7也是蔚來(lái)首款采用NT2.0平臺(tái)打造的SUV，并且在車輛頂部搭載了激光雷達(dá)，因此在外觀設(shè)計(jì)上并未采取老款866的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是延續(xù)了轎車ET7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉看起來(lái)更加圓潤(rùn)，尾部也采用了比較流行的貫穿式尾燈，不過(guò)也更為同質(zhì)化了。

整體來(lái)看，ES7沒(méi)有以往蔚來(lái)的那般沉穩(wěn)和復(fù)雜，看起來(lái)更加簡(jiǎn)約、運(yùn)動(dòng)和年輕化。這可能是為了協(xié)調(diào)頭頂突起的激光雷達(dá)而做出的妥協(xié)，也有可能是為了適應(yīng)年輕化市場(chǎng)而做出的改變。（評(píng)論區(qū)聊聊你更喜歡那種風(fēng)格）

動(dòng)力方面，ES7全系搭載前永磁同步、后交流異步雙電機(jī)，總功率達(dá)480kW，總馬力653Ps。官方零百加速時(shí)間為3.9S。

版本間的不同差異主要在于電池包大小及電池類型（其余選裝亦有差異），100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包搭載的是三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程約為575-620km；75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包搭載的是蔚來(lái)在2021年末發(fā)布的三元鐵鋰電池包（由三元電芯和磷酸鐵鋰電芯組合構(gòu)成），續(xù)航里程約為450-485km。

目前，蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh在魯小車智慧評(píng)分體系中暫時(shí)以660.3分的成績(jī)榮獲第一。

分散到七個(gè)板塊來(lái)看，智慧上下車131.7分、駕駛輔助202.2分、娛樂(lè)系統(tǒng)50.4分、萬(wàn)物互聯(lián)42分、泊車場(chǎng)景55.4分、充能場(chǎng)景12.51分、智慧關(guān)懷53.2分。

具體來(lái)看，在智慧上下車板塊中，對(duì)于車外環(huán)境信息收集蔚來(lái)ES7支持車輛天氣反饋等諸多功能，比如前后配備雨量感應(yīng)式雨刷，支持自動(dòng)除霧和下雨自動(dòng)關(guān)閉車窗等功能。

并且在對(duì)周圍車輛感知中，可通多聲音和圖像的方式進(jìn)行交互，其中圖像的反饋可直接通過(guò)儀表盤(pán)、車機(jī)以及HUD三種方式顯示。

在配置智能調(diào)整這一項(xiàng)目中，蔚來(lái)ES7作為一款家庭用戶取向的車型，自然對(duì)于全車的照顧也十分到位。

主/副駕駛位均配備了座椅記憶智能化調(diào)整，支持全車喚醒音區(qū)控制、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入等等，包括第二排座椅也均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和整體、局部調(diào)節(jié)。

此外，還支持方向盤(pán)記憶、后尾門(mén)記憶、外后視鏡記憶等智能化調(diào)整功能，車門(mén)智能化上配備了電動(dòng)吸合門(mén)、電動(dòng)/感應(yīng)式后尾門(mén)，以及支持智能遙控鑰匙、NFC/RFID鑰匙和手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等開(kāi)啟車門(mén)方式。

這里值得一提的是蔚來(lái)的語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)。

外觀上，NOMI的虛擬形象特別容易俘獲部分用戶的心；而具體功能中，其在連續(xù)對(duì)話、自由對(duì)話、多個(gè)指令同時(shí)控制、可見(jiàn)即可說(shuō)、自定義等實(shí)際功能上也均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。（標(biāo)配的NOMI Halo支持大部分功能，而需要更加個(gè)性化的功能還需選裝4900元的NOMI Mate2.0）

在駕駛輔助板塊上，憑借11個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+1個(gè)激光雷達(dá)+1個(gè)增強(qiáng)主駕感知的傳感器配置，蔚來(lái)ES7對(duì)于駕駛員狀態(tài)檢測(cè)與環(huán)境感知上表現(xiàn)均不錯(cuò)。

搭配兩個(gè)高精定位單元和V2X車路協(xié)同傳感器，共同構(gòu)成了蔚來(lái)的Aquila Super Sensing超感系統(tǒng)；同時(shí)，四顆英偉達(dá)Orin芯片組成的蔚來(lái)Adam超算平臺(tái)，綜合算力高達(dá)1016Tops，

對(duì)此沒(méi)有概念的用戶可以對(duì)比一下蔚來(lái)NT1.0技術(shù)平臺(tái)的硬件配置：感知系統(tǒng)由1個(gè)三目攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭組成，輔助駕駛使用的是Mobileye的Eye Q4芯片，算力僅有2.5/5Tops。

補(bǔ)充個(gè)知識(shí)：基于蔚來(lái)NT2.0技術(shù)平臺(tái)的車型都標(biāo)配上述硬件設(shè)施、系統(tǒng)及算力平臺(tái)，支持車道居中輔助（LCC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項(xiàng)駕駛輔助功能。

而去年底，蔚來(lái)在原有的NOP（領(lǐng)航輔助）基礎(chǔ)上更改為了NOP+（增強(qiáng)領(lǐng)航輔助），雖然名字和功能形式相似，但前者是基于NT1.0技術(shù)平臺(tái)所設(shè)計(jì)的功能，后者則擁有更多類型傳感器以及更高算力硬件的支持，并且擯棄了以往割裂的場(chǎng)景搭建選擇統(tǒng)一架構(gòu)的開(kāi)發(fā)思路，因此在更多細(xì)化場(chǎng)景和場(chǎng)景之間的銜接上表現(xiàn)更加優(yōu)異。

不過(guò)，目前蔚來(lái)NOP+功能采取訂閱制，費(fèi)用為380元/月；而還未正式上線的NAD（蔚來(lái)宣稱的自動(dòng)駕駛服務(wù)）則需要680元/月。

在駕駛輔助這個(gè)大板塊，還有一個(gè)值得一提的是ES7的車身動(dòng)態(tài)調(diào)整，除了本身所搭載的可調(diào)節(jié)軟硬、高低的空氣懸掛，還搭載了蔚來(lái)自研的智能底盤(pán)域控制器ICC，以此讓底盤(pán)具備定制化調(diào)教和快速FOTA升級(jí)的能力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以理解為有效提升了車輛的動(dòng)態(tài)性能。

在娛樂(lè)系統(tǒng)板塊，ES7配備一塊10.2英寸的液晶儀表盤(pán)、一塊12.8英寸的中控屏以及一塊6.6英寸的后排HDR多功能控制屏，其中主要車內(nèi)功能控制和娛樂(lè)項(xiàng)目還是集中在中控屏幕之上。

車載操作系統(tǒng)上搭載的是蔚來(lái)目前定位最高的Banyan榕，配備一顆如今中高端基本標(biāo)配的8155芯片。

在這個(gè)單元上，蔚來(lái)ES7的表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)前文提到語(yǔ)音控制系統(tǒng)提供的全車分區(qū)語(yǔ)音音頻控制、搭載的AR/VR全景體驗(yàn)（需搭配專屬AR眼鏡使用）以及7.1.4沉浸聲系統(tǒng)放在當(dāng)下仍舊是比較亮眼的功能。

從這些配置也可以看出，蔚來(lái)預(yù)想的交互方式并不拘泥于現(xiàn)實(shí)的物理屏幕上，而是將更多對(duì)未來(lái)的暢想放在了類似XR混合現(xiàn)實(shí)的解決方案之中。

在泊車場(chǎng)景下，ES7的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

靜態(tài)模式下，主要指的是智慧臨停和自主預(yù)警方面。臨停方面ES7作為家庭取向的車型，針對(duì)較多臨時(shí)?？繄?chǎng)景進(jìn)行了細(xì)化設(shè)計(jì)，如支持露營(yíng)模式、寵物模式、離車不下電等多種模式。

自主預(yù)警方面，ES7也有著類似特斯拉哨兵模式的守衛(wèi)模式。但蔚來(lái)的守衛(wèi)模式會(huì)根據(jù)一套自己的危險(xiǎn)程度分級(jí)預(yù)警機(jī)制，選擇是否用車燈、喇叭以及手機(jī)信息推送的方式來(lái)提醒路人和告知車主。

動(dòng)態(tài)方面，主要指的是自主泊車功能。得益于較強(qiáng)的硬件設(shè)施，ES7可以支持側(cè)方、垂直、斜停幾種較為常見(jiàn)的車位類型，也可以在車主不干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)車位和車位鎖的識(shí)別，并進(jìn)行完全自主的自動(dòng)泊車。

其中，遙控泊車輔助（車內(nèi)無(wú)人）ES7全系標(biāo)配，低速及泊車自動(dòng)駕駛、領(lǐng)航泊車、智能召喚等功能則需要訂閱蔚來(lái)NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)。

在充能場(chǎng)景中，憑借多元化的充能方式以及品牌服務(wù)，蔚來(lái)獲得第一名副其實(shí)。

充能方式上，蔚來(lái)ES7支持換電、快充、慢充，其中換電向來(lái)是蔚來(lái)主打的補(bǔ)能方式。

截止發(fā)稿日期，蔚來(lái)共擁有換電站1476座（其中高速399座），而從2021年蔚來(lái)開(kāi)始建設(shè)的二代換電站，支持自主泊車、換電，并且官方宣稱可以在5分鐘以內(nèi)完成；今年蔚來(lái)第三代換電站也正式上線，進(jìn)一步優(yōu)化了服務(wù)效率和換電時(shí)間。

快充方面，蔚來(lái)?yè)碛?420座超充站共7035根超充樁，第三方接入充電樁數(shù)量約為72萬(wàn)根左右。

其中蔚來(lái)超充樁擁有最大180kW的峰值功率和20A的電流，20%-80%充電耗時(shí)約為半個(gè)小時(shí)左右；而500kW超快充樁擁有最大660A的電流，官方宣稱10%-80%充電耗時(shí)400V車型最快20分鐘，800V車型最快12分鐘。

不過(guò)目前蔚來(lái)基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)打造的車型仍處于400V平臺(tái)，同時(shí)500kW超快充樁的覆蓋暫時(shí)也并未鋪開(kāi)。

慢充方面，ES7可以從三個(gè)方面進(jìn)行補(bǔ)能，分別是7kW和20kW的家用充電樁，以及20kW的目的地充電樁。目前，蔚來(lái)?yè)碛心康牡爻潆娬?256座共8900根充電樁。

其中，蔚來(lái)ES7 100kWh電量從10%-100%充電所需時(shí)間分別為14小時(shí)（7kW）和5小時(shí)（20kW）。

此外，品牌還配備了充電車和人員充電服務(wù)，整體來(lái)看，蔚來(lái)是現(xiàn)目前新能源品牌中補(bǔ)能體系最為完善的一家企業(yè)。

在智慧關(guān)懷板塊中，蔚來(lái)ES7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

諸如前后排均配備兩個(gè)USB/Type-C接口，最大充電功率可達(dá)60W；前排配備最大40W功率的手機(jī)無(wú)線充電；行李艙配備12V電源接口以及支持對(duì)外放電功能；當(dāng)然，還有蔚來(lái)祖?zhèn)鞯呐踝{。

在車內(nèi)空氣凈化能力上，ES7也配備了完善的裝置，如花粉過(guò)濾、空氣凈化器、PM2.5過(guò)濾裝置等等。

此外，ES7也是國(guó)內(nèi)首批獲得拖車資質(zhì)的新能源車型，隱藏式電動(dòng)拖鉤最大可牽引重量2噸，進(jìn)一步拓寬了新能源車型的使用場(chǎng)景。

總的來(lái)說(shuō)，作為新勢(shì)力品牌的旗艦車型，ES7在軟硬件結(jié)合方面的能力優(yōu)于多數(shù)傳統(tǒng)車企，大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)也很容易俘獲一些科技熱愛(ài)者的芳心。同時(shí)家庭取向的定位，也使得其除了在釋放電車本身的性能外，也能很好地照顧副駕以及后座的乘客體驗(yàn)，并進(jìn)一步拓寬電車的使用場(chǎng)景。

不過(guò)部分功能如NAD自動(dòng)駕駛，目前都還處于“期貨”狀態(tài)或Beta版本，對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)講，花錢(qián)購(gòu)買過(guò)于冗余的感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)是否是個(gè)“劃算”的買賣，還需打個(gè)問(wèn)號(hào)。

（注：截止目前已評(píng)車型，蔚來(lái)ES7綜合分?jǐn)?shù)暫列第一，后續(xù)半年報(bào)即將發(fā)布排名或?qū)⒊霈F(xiàn)變化，敬請(qǐng)關(guān)注~）

寫(xiě)在最后

當(dāng)下，全球汽車市場(chǎng)正面臨百年未有之變局，不僅是動(dòng)力、商業(yè)模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車越來(lái)越向手機(jī)、電腦等個(gè)人化智能設(shè)備靠近的當(dāng)下，我們相信將單純的車輛動(dòng)力和機(jī)械素作為選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)于單一，而智能化能力和信息化能力在購(gòu)買時(shí)的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車評(píng)測(cè)方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個(gè)人智能設(shè)備評(píng)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，魯小車致力于在新能源時(shí)代通過(guò)一套客觀、全面的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)提供更加可行的參考。

魯小車智能化評(píng)測(cè)方案依據(jù)場(chǎng)景來(lái)構(gòu)建體驗(yàn)的內(nèi)容模塊，設(shè)計(jì)并完善了車與人關(guān)聯(lián)交互的所有場(chǎng)景。并基于場(chǎng)景內(nèi)車輛的交互能力，信息傳達(dá)量，功能實(shí)現(xiàn)速度等多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)分。評(píng)價(jià)標(biāo)尺均為時(shí)間與數(shù)值輔以人工評(píng)價(jià)，大幅減少主觀的品牌等因素對(duì)于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來(lái)。

審核編輯黃宇