擁有一雙明眸的妹子能抓住宅男的心，同理一套造型犀利的車燈也是讓你過目難忘的。玩燈上奧迪曾是行家，甚至品牌的科技屬性50%要歸功于那些星際戰(zhàn)艦風格的車燈。今天筆者告訴你，除了“臥槽，好看”以外我們怎么專業(yè)的評價一部車的車燈。

大燈

對行車感受影響最大的還是大燈，改裝“重災區(qū)”還是大燈，換LED，改氙氣，加上天使眼惡魔眼種種汽配城我天花亂墜，似乎主機廠配的全是弱雞。那么如何評價一款前燈的好壞，一般我是從以下幾個方面判斷，為大家一一解析。

關于亮度&大燈結(jié)構(gòu)——

所有人看燈的第一點都是亮不亮，但是我們常常所說的“鹵素蠟燭燈”真的有那么垃圾嗎？在這里我們就簡述一下車燈結(jié)構(gòu)，實際上車燈的結(jié)構(gòu)如果細分的話有很多種，而我一般會簡單的分為遠近光一體或是分體，因為這個結(jié)構(gòu)與車輛的照射亮度息息相關。

遠近光一體大燈通俗地說就是遠近光采用相同的光源，而且這樣的結(jié)構(gòu)對亮度很不利，特別是若采用鹵素做光源的話，因為空間不夠大，只布置一個光源，在開啟近光燈的部分時，遠光會使用遮光碗遮擋，當開啟遠光時，遮光碗打開，放出遠光部分的亮度。

但是單光源就像一小杯水，撒在地上之后亮度可想而知。為了解決這個問題有兩種辦法。

首先是使用LED光源。因為LED燈采用芯片式設計，占用空間很小，所以即使采用遠近光一體設計，它在狹窄空間內(nèi)仍能布下10顆LED發(fā)光體。碗面水多自然會有良好分布—近光情況下，通常只亮這10顆芯片的一部分，遠光打開后再亮剩下的那顆，這樣對于光源角度及照射位置分布也比較方便、合理。寶駿車型在LED燈光上也有相似設計，雖為遠近光一體式光源但性能依然可嘉。而另外一種方法是加入遠光協(xié)助，開啟遠光時就會有多余的小燈亮起，它們無法獨自擔當遠光角色，因此只能起到輔助作用和輔助遠光。

前面提到很多人會把鹵素燈光叫做“蠟燭燈”，而筆者之所以不認同這個描述，主要是因為還有遠近光分體結(jié)構(gòu)的存在。哈佛H6 COUPE使用的就是遠近光分體式鹵素大燈，由于空間充足，遠近光分別使用自己的光源。

關于照射范圍&均勻度——

這是照射中最重要的考慮因素，通常情況下范圍的寬與窄都是建立在3條車道上的最小基準。其實照出來的光線若能比較寬闊的話，對晚上行車的自信大有裨益，同時點亮左右兩車道也是晚上變道的基本要求。這一點，近光通常是可以實現(xiàn)的，比較苛刻的要求是能夠照出150°乃至更大照射角。如果近光分別不夠明顯，遠光范圍實際上就是比較容易露餡的地方—因為國家法規(guī)只是對正前方遠光亮度進行了調(diào)查，有些亮度不夠的車燈為了達到國家法規(guī)的要求而把遠光會聚在中央，從而造成了遠光兩邊范圍都極其狹窄。

所以，如果遠光燈看起來像一個小蘑菇的造型聚集在正中間，那么在選車時應該盡量避免，這樣的車燈亮度和范圍都表現(xiàn)不佳。

從另一個角度講，車燈均勻度是一個相對容易被忽視的問題。我為什么覺得燈光的均勻度很重要呢？首先不均勻燈光下的暗區(qū)嚴重地影響了我們的視線通常暗區(qū)易發(fā)生在距離車輛較近的地方，而一個又一個暗斑又使我們忽視了這段路面的主要信息。另外，盡管部分車輛對暗斑進行了很好的處理，但存在配光不均的亮斑現(xiàn)象，而且亮斑在照射高反射率物體時易引起炫目問題，特別是國道和高速等帶有反光帶的道路上，往往存在這一現(xiàn)象，因此購買車燈時均勻性是一項非常重要的參考點。

關于色溫——

這也是我們常常會忽略的一個問題。以前大多是鹵素燈的時候不需要太多關注，但現(xiàn)在LED光源使用率已經(jīng)漸漸超越鹵素燈光的情況下，這個問題會越發(fā)明顯。比如很多人都喜歡蔚藍科技型的高色溫（色溫高、波長越長、光越冷），但是高色溫會直接影響到在雨霧天氣的穿透率，尤其霧天的照射能力會下降，另外過冷的燈光對眼睛也不是很友好，這可以參考手機的護眼模式都會將色溫調(diào)暖。在LED燈光中大眾做得相對較為柔和，對于人眼更友好的同時也提升了雨霧天氣的穿透能力。

倒車燈

對于倒車燈，不少人認為是指示本車狀態(tài)的作用，而其實倒車燈對于后向視野的重要性，就像前大燈對于前方視野一般。

目前，倒車影像功能基本已經(jīng)成為標配，而倒車影像的攝像頭清晰度在同價位車型中各家之間的差別細微。同時攝像頭都有一定的動態(tài)范圍，為了白天的畫面不會過于曝光，并能看清白天的陰影部分，這樣基本就顯示的是動態(tài)范圍的上邊界，而上邊界確定之后夜間效果的下邊界就隨之確定，這時提高亮度只能靠生拉攝像頭感光度ISO，所以我們經(jīng)常看到白天很清晰的攝像頭在晚上就是噪點狂歡和黑白影像的集合。這個時候倒車燈的作用就非常明顯了——基本倒車燈的亮度和照射范圍就等于倒車影像的夜間表現(xiàn)，而在夜間環(huán)境下倒車影像的重要度無需贅述了。

在我試駕的車型之中，吉利品牌的倒車燈亮度和范圍都比較優(yōu)秀。

遠近光自動切換等配置功能

跟隨ADAS的興起，自動遠近光是ADAS系統(tǒng)攝像頭的附贈功能之一，聽起來很好，避免自己做“遠光狗”的同時還能免去頻繁切換的操作，這似乎是“懶人驅(qū)動的科技又一進步”，不過使用效果就很難說了。

一般自動遠近光主要考量的就是其切換的閾值是否合理——切近光的觸發(fā)條件一般是路燈、對向車輛的大燈、同向車輛的尾燈，而在這一項的表現(xiàn)大家都比較靈敏，比較優(yōu)先要照顧的是功能安全，不要因為自動遠近光觸發(fā)遠光導致不必要的誤會或是事故。

但在切換遠光上大家的表現(xiàn)就參差不齊了。這里要吐槽的是馬自達的車型，我在試駕CX-4的過程中找了無數(shù)條沒有路燈的黑暗國道，在無車的情況下，它的遠光自動開啟條件苛刻到我一度以為這個功能失效了，并且2公里以外的一盞家庭中的燈光都會讓遠光燈關閉，基本無法使用。蒙迪歐的表現(xiàn)則稱職很多，在沒有路燈的國道上，前車離開或是對向車輛經(jīng)過之后很快就會開啟遠光燈，并且周圍的小區(qū)燈光不會對這個功能造成更多的影響。

至于其余的配置，比如大燈隨動轉(zhuǎn)向AFS，因為有轉(zhuǎn)向輔助燈的存在性價比并不高，但是如果預算不緊張的話還是很受用的。