鋼鐵大大說

隨著電動化、智能化發(fā)展不斷深化，汽車產業(yè)正逐漸跳出傳統(tǒng)造車框架，從能源到驅動，再到底盤、轉向等，都在進行變革創(chuàng)新。而這一切，都推動著車企加速駛進“無人區(qū)”。

2022年，我國新能源汽車經歷了爆發(fā)式增長，據工信部調研顯示，預計2023年新能源汽車仍將保持快速增長態(tài)勢。車企競爭加劇，去年依靠個別技術單點式突破就能贏得消費者的青睞，今年，想要爭搶高端智能化，車企必須拿出更多的真材實料！

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙曾表示，城市場景的落地標志著“智能輔助駕駛下半場的開局”，城市NOA（即城市導航輔助駕駛）正成為行業(yè)競爭高地。

NOA全稱Navigate on Autopilot（導航輔助駕駛），也被稱之為“高階智能駕駛”，指在高速路段，可以自動調節(jié)車速、自動進出匝道、自動變道超車。而城市NOA，則是在復雜的城市場景中實現點到點“導航輔助駕駛”功能。我們只需在導航上設定好目的地，車輛就可以在路途中進行自動變道、超車、過紅綠燈等行為，實現全程輔助駕駛到達終點。

目前，小鵬、極狐、理想、吉利、長城等多家車企，已經在部分區(qū)域推出了各自的城市NOA。作為輔助駕駛的天花板，無人駕駛的入門檻，城市NOA已成為汽車高端智能化的大勢所趨。

2023年，無疑是城市NOA的應用元年。

城市NOA，自動駕駛必經之路

如果2023年的新能源汽車僅新增搭載城市NOA功能，顯然是不足以完成新能源汽車智能高端化的目標，更多新技術亟待“上車”。

首先便是自動駕駛的破局者“4D毫米波雷達”。毫米波雷達是早期輔助駕駛的核心傳感器，但隨著視覺能力提升、新傳感器加入，其信噪比過低、誤報率高等問題凸顯，一度被車企拋棄。

直到4D毫米波雷達技術在探測距離、水平角度、速度三個參數基礎上，增加了俯仰角的高度信息，感知精度大幅提升，這才使得恩智浦、Arbe、上汽等眾多供應商和車企紛紛涌入4D毫米波雷達賽道。

新技術還包括越來越多車企青睞的高壓快充，4C高倍率電池。4C代表著電池系統(tǒng)的充電倍率，如果1C可以在60分鐘完成充電，那么4C僅需15分鐘。

目前，寧德時代具備4C快充能力的麒麟電池，可以在10分鐘內充到80%電量；蜂巢能源第二代4C快充電芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，預計在今年第二季度量產；極狐4C“速熱速充速冷”技術已首測成功，有望解決冬季充電問題。

新能源汽車技術加速內卷

據行業(yè)預測，除了以上兩種技術，BEV感知算法將給自動駕駛開啟“上帝視角”， 提供更大的視野；輪邊電機技術成為主流；鈉離子電池上市將進一步小消除“充電焦慮”。技術更加內卷的2023年，新能源汽車將駛向更美好的未來。

看大大頻，與產業(yè)同頻。智能化競爭日益加劇，多家車企紛紛自建智算中心！

多家車企自建智算中心

簡訊：當前，不僅僅是自動駕駛車自身算力，智算中心也成為車企和自動駕駛公司競爭的焦點。對于智能汽車公司來說，算力成本將會從今天的億元級別上升到將來的十億元級別，處于成本考慮，車企將自行組建智算中心。前往【大大頻】查看完整新聞?