這期內(nèi)容，我們將圍繞e-POWER系統(tǒng)在各種工況下的工作模式展開(kāi)，和大家分享一下e-POWER在不同用車(chē)場(chǎng)景中的特點(diǎn)。

在展開(kāi)本期內(nèi)容之前，還是再來(lái)闡述一下e-POWER系統(tǒng)的核心理念。首先，我們希望能讓更多用戶(hù)充分享受到電驅(qū)化帶來(lái)的駕控體驗(yàn)提升，而對(duì)于很多充電不便的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，利用燃油為電驅(qū)系統(tǒng)補(bǔ)能就成了最為便捷的方式。其次，如果以保證出色電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)為核心目標(biāo)，那么采用越小體積和重量的電池、越小排量和重量的發(fā)動(dòng)機(jī)，就越能在重量、空間、能耗等方面取得更大的優(yōu)勢(shì)。

全工況工作原理解讀

如果用一句話來(lái)描述e-POWER系統(tǒng)的全工況工作特點(diǎn)，應(yīng)該是車(chē)輛完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，多數(shù)工況下依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供電能，電池只作為電能的快速中轉(zhuǎn)站，大功率輸出工況下電池發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)放電，其它工作模式下充分利用能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)快速為電池補(bǔ)能。

具體來(lái)講，在起步和低速緩加速階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要依靠電池提供電能。如果需要電動(dòng)機(jī)大功率輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)和電池一起為電動(dòng)機(jī)供電。在高速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本會(huì)持續(xù)工作發(fā)電，同時(shí)在有能量結(jié)余時(shí)為電池充電。

從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，目前不同車(chē)型e-POWER系統(tǒng)中采用的電池容量大約在1.5-1.8千瓦時(shí)之間，如果不考慮能量回收及高速滑行狀況，僅依靠電池放電可支持的行駛里程為300-500米。另一方面，以目前在售的軒逸e-POWER車(chē)型為例，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)最大功率為100KW，用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53KW。

這里面有兩個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)讓人覺(jué)得不太合理，第一是“純電續(xù)航里程”僅300-500米，第二是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有電動(dòng)機(jī)最大功率的一半。但其實(shí)要和大家說(shuō)明的是，這種組合搭配恰恰是日產(chǎn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和技術(shù)積累所得到的最優(yōu)解決方案。因?yàn)槿绻荒芡饨映潆娧a(bǔ)能，那么每多帶一公斤電池都是負(fù)擔(dān)，如果能滿足電動(dòng)機(jī)的用電需求，那么每多0.1L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，都是浪費(fèi)。

所以，必須還要和大家分享一些更為重要的數(shù)據(jù)。在權(quán)威媒體的評(píng)測(cè)中，日產(chǎn)軒逸e-POWER可以在連續(xù)100次的0-100km/h加速測(cè)試中，保持動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定輸出，加速成績(jī)不衰減。而系統(tǒng)中所采用的專(zhuān)用快充快放電池，利用反復(fù)淺充淺放工況對(duì)電池壽命的保護(hù)作用，可以實(shí)現(xiàn)在15 年/22 萬(wàn)公里的范圍內(nèi)，將電池的衰減控制在 80%SOH以?xún)?nèi)。

所以，大家可以放心的是，e-POWER系統(tǒng)中電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)三者的匹配是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)工況和實(shí)驗(yàn)里程驗(yàn)證的，完全可以保證系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定、高效的工作。

城市工況下系統(tǒng)特性

結(jié)合具體的駕駛工況來(lái)分析，更能反應(yīng)e-POWER系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)。在城市工況中，車(chē)輛大部分時(shí)間主要在0-60km/h的時(shí)速區(qū)間內(nèi)進(jìn)行加減速操作，這也是電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)最為明顯的工況，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，出色的噪音控制表現(xiàn)都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

以目前在售的軒逸e-POWER車(chē)型為例，電動(dòng)機(jī)最大功率100KW，最大扭矩達(dá)到了300N.m，300N.m的扭矩輸出完全可以媲美大多數(shù)在售的2.0L渦輪增壓機(jī)型的。更為重要的是，300N.m的最大扭矩在起步瞬間就可以完全提供，響應(yīng)速度要明顯優(yōu)于同價(jià)位的燃油車(chē)型。

和同價(jià)位的其它混動(dòng)車(chē)型相比，由于一般混動(dòng)車(chē)型電動(dòng)機(jī)主要作為動(dòng)力輔助輸出，輸出功率有限，一般僅為軒逸e-POWER電動(dòng)機(jī)功率的一半左右，如果需要全功率輸出，還需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力銜接不夠順暢，反應(yīng)速度也相對(duì)較慢。

還需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，基于中國(guó)實(shí)際道路條件及駕駛環(huán)境大數(shù)據(jù)，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)為此降低了低速段內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻次，從而保證堵車(chē)工況下車(chē)輛的平穩(wěn)安靜舒適。

高速工況下系統(tǒng)特性

在高速工況下，e-POWER系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作承擔(dān)起提供電能的主要任務(wù)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)完全用于發(fā)電，所以可以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)穩(wěn)定工作在最優(yōu)工況下，保證在能耗、震動(dòng)、噪音之間取得較好的平衡。

與之形成對(duì)比的是，大部分混動(dòng)車(chē)型在高速工況下，電動(dòng)機(jī)會(huì)停止為車(chē)輛提供動(dòng)力轉(zhuǎn)而完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。不過(guò)這會(huì)帶來(lái)兩個(gè)比較明顯的問(wèn)題，第一是混動(dòng)車(chē)型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是明顯傾向于節(jié)能設(shè)計(jì)的，一般升功率較低，動(dòng)力輸出較弱。這會(huì)造成車(chē)輛中高速再加速的能力較弱。第二，由于完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，只要有較高的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻提高轉(zhuǎn)速，這會(huì)在噪音和震動(dòng)方面造成一定負(fù)面影響。

最后要再次強(qiáng)調(diào)的是，隨著電機(jī)電控系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，e-POWER系統(tǒng)在各工況下的優(yōu)勢(shì)會(huì)變得更加明顯。利用其電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活匹配的特點(diǎn)，使得e-POWER系統(tǒng)可以更好的根據(jù)不同車(chē)型的特點(diǎn)提供專(zhuān)屬的動(dòng)力系統(tǒng)，從而達(dá)成最優(yōu)的操控、空間、能耗金三角。到2025年，將會(huì)有6款搭載e-POWER系統(tǒng)的車(chē)型投放市場(chǎng)。

審核編輯：郭婷