電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）12月9日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正式向中國(guó)東方航空交付了全球首架飛機(jī)，編號(hào)為B-919A，這也是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首個(gè)商業(yè)化成果。未來(lái)東航還將采購(gòu)3架C919大飛機(jī)，預(yù)計(jì)在2024年前完成交付，首架已交付的飛機(jī)將在2023年春季投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《2021-2040年商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)9084架，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.4萬(wàn)億美元。同時(shí)隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的正式商用，透露的是背后中國(guó)半導(dǎo)體制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。

圖源：中國(guó)商飛

大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化

自1986年，中國(guó)運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃終止后，國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)基本都依賴(lài)于進(jìn)口。但制造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)卻一直存在于每個(gè)航天人的心中，但想要造自己的飛機(jī)何其困難。到了2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)商飛）成立，總部設(shè)于上海，主要任務(wù)便是自主研制C919客機(jī)，全稱(chēng)為COMAC919。

同年，單通道雙發(fā)C919研制計(jì)劃啟動(dòng)，到了2011年12月開(kāi)始進(jìn)行樣機(jī)生產(chǎn)，2015年11月完成初樣機(jī)。由于考慮到國(guó)內(nèi)數(shù)十年沒(méi)有研發(fā)大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在最開(kāi)始，商飛內(nèi)部保守估計(jì)，C919的國(guó)產(chǎn)化率只要大于10%即可。

但在交付下線(xiàn)后，C919的國(guó)產(chǎn)化率接近了60%。同時(shí)為了避免斷供風(fēng)險(xiǎn)，商飛與供應(yīng)商約定，在采購(gòu)一項(xiàng)產(chǎn)品時(shí)，如果暫時(shí)未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的部分，要么是與國(guó)外原廠進(jìn)行合作，國(guó)內(nèi)合資一同生產(chǎn)，要么采用原裝進(jìn)口，到一定程度實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)。

比如在2012年，中航工業(yè)與通用電氣分別出資50%，成立合資公司昂際航空，就是為了解決國(guó)內(nèi)航電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化從0到1的難題。

博云新材與霍尼韋爾共同中標(biāo)C919飛機(jī)機(jī)輪與剎車(chē)系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)資格，兩家企業(yè)組建了合資公司來(lái)為C919提供相應(yīng)技術(shù)。飛控系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)由中美合資的鴻翔飛控/鵬翔飛控提供，通信導(dǎo)航由中美合資的中電科柯林斯供應(yīng)，高升力系統(tǒng)與環(huán)控系統(tǒng)由中德合資的利勃海爾提供等。

當(dāng)然這里面也遇到了一些困難，比如在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，C919選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)GE與法國(guó)賽風(fēng)集團(tuán)合資成立的CFM國(guó)際提供的LEAP-1C，不過(guò)該集團(tuán)拒絕與中國(guó)企業(yè)成立合資企業(yè)。

在這種情況下，我們選擇自主研發(fā)。2011年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司開(kāi)始負(fù)責(zé)研發(fā)民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，到2017年12月，對(duì)標(biāo)LEAP-1C的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ-1000AX）首臺(tái)整機(jī)在上海完成裝配。2018年，CJ-1000AX首臺(tái)整機(jī)點(diǎn)火成功，核心機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到660rpm。

這些合資與自主研發(fā)都大幅提升了C919的國(guó)產(chǎn)化率，不過(guò)作為大型客機(jī)，太高的國(guó)產(chǎn)化率不利于其國(guó)際化進(jìn)程。以波音為例，波音787供應(yīng)商除了美國(guó)以外，還有來(lái)自中國(guó)、日韓、歐洲等，波音自身僅承擔(dān)35%的份額，其他65%由世界各國(guó)供應(yīng)商提供。

即便是這35%的份額中，自主研發(fā)比例也僅為10%，還有25%是設(shè)計(jì)與組裝?？湛屯瑯尤绱耍@屬于國(guó)際通用做法。這樣可以分?jǐn)傢?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，縮短制造周期，綜合利用各個(gè)國(guó)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。并且如今C919已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，未來(lái)考慮的是如何讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)走向全球。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化背后的價(jià)值

C919的正式交付值得高興，但更應(yīng)該注意的是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后產(chǎn)業(yè)鏈所發(fā)生的巨大變革。值得注意的一點(diǎn)是，作為一款面向主流市場(chǎng)的商業(yè)客機(jī)，如果想要在美國(guó)波音與歐洲空客的統(tǒng)治下打開(kāi)商飛的市場(chǎng)，會(huì)面臨巨大的阻礙。

比如加拿大龐巴迪公司，曾研發(fā)了一款百座以上的C系列客機(jī)，想要以此搶占大飛機(jī)市場(chǎng)，結(jié)果卻遭遇重重阻礙，最后不得不將該項(xiàng)目賣(mài)給了空客公司。

而我國(guó)的C919作為對(duì)標(biāo)空客A320與波音737系列機(jī)型，其售價(jià)僅為0.99億美元，對(duì)于同規(guī)格的空客A320售價(jià)為1.1億美元，波音737MAX售價(jià)達(dá)到1.2億美元，C919的性?xún)r(jià)比非常明顯。

并且需要注意的是，這個(gè)價(jià)格是C919的峰值售價(jià)，而波音與空客的飛機(jī)是量產(chǎn)后的價(jià)格，隨著未來(lái)C919的大規(guī)模量產(chǎn)，意味著還有較大幅度的降價(jià)空間，也將帶來(lái)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

C919的高性?xún)r(jià)比與國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵器件的崛起密不可分，比如由西部超導(dǎo)所生產(chǎn)的鈦合金棒材，已經(jīng)被應(yīng)用在C919的大型承力結(jié)構(gòu)件上。

由翔騰微電子自主研制的HKM 9000GPU圖形處理器也已通過(guò)C919座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證，目前已轉(zhuǎn)入適航驗(yàn)證中，這也是國(guó)內(nèi)第一款應(yīng)用到民航領(lǐng)域的GPU芯片。同時(shí)，翔騰微電子向媒體透露，公司第二款芯片正在研發(fā)中心，性能將達(dá)到第一代的10倍以上，預(yù)計(jì)在明年上市。

這些國(guó)產(chǎn)器件的出現(xiàn)，也極大降低了本土制造大飛機(jī)的成本。更重要的是不論是本土公司、合資公司甚至是外資公司，在C919的商業(yè)化進(jìn)程中，都為中國(guó)培養(yǎng)了大量相關(guān)的工程師人才，極大彌補(bǔ)了從20世紀(jì)80年代中國(guó)停止運(yùn)-10計(jì)劃后人才的缺失，也為其他國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)做了鋪墊。

此外，C919的正式商用，也將為國(guó)內(nèi)的制造業(yè)背書(shū)，并為國(guó)產(chǎn)器件的出海打造了一個(gè)展示的窗口。過(guò)去，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有自主生產(chǎn)的商用客機(jī)，即便有廠商能夠提供飛機(jī)上使用的元器件，但想要打入到國(guó)際航空公司的供應(yīng)鏈中，何其困難。因?yàn)轶w系、標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)外的，沒(méi)有整個(gè)系統(tǒng)的支撐，很難讓國(guó)際市場(chǎng)買(mǎi)單。

但如今，C919的商用化，便意味著建立了國(guó)內(nèi)航空的體系與標(biāo)準(zhǔn)，也讓國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商能夠走向全球市場(chǎng)。

比如航宇嘉泰成為了目前國(guó)內(nèi)具備機(jī)載設(shè)備國(guó)際化取證能力并成功實(shí)現(xiàn)為國(guó)際主流商用飛機(jī)制造商配套航空設(shè)備的企業(yè)，是波音、空客公司線(xiàn)裝供應(yīng)商，同時(shí)也是中國(guó)商飛、航空工業(yè)西飛公司航空旅客座椅供應(yīng)商，是國(guó)產(chǎn)MA700、ARJ21、C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)唯一旅客座椅供應(yīng)商。讓中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，在全球航空供應(yīng)鏈中占有一席之地，這便是C919帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。

寫(xiě)在最后

從飛機(jī)本身來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化率將近60%已經(jīng)相當(dāng)高了，甚至比空客、波音等公司的自主化率要高得多，在國(guó)內(nèi)民航工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈起步不久的情況下，能夠做到這一步已經(jīng)實(shí)屬不易。并且追求過(guò)高的國(guó)產(chǎn)化率并不利于將C919推向全球，在全球化趨勢(shì)下，在技術(shù)仍達(dá)不到的情況下使用國(guó)外產(chǎn)品也正說(shuō)明是一種對(duì)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。

同時(shí)，C919的商業(yè)化為國(guó)內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)品打造了一個(gè)展示的窗口，讓國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品有了走出去與全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。隨著中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)的成熟、人才梯隊(duì)的完善、產(chǎn)業(yè)建設(shè)完備后，相信未來(lái)的航空制造也會(huì)如同當(dāng)年的中國(guó)高鐵一樣，這是中國(guó)制造業(yè)的自信。