電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，據(jù)俄媒報道，創(chuàng)建于蘇聯(lián)時期的俄羅斯傳統(tǒng)汽車品牌Moskvich（中文名稱莫斯科人）工廠在停產(chǎn)20年之后，將于2022年開始重新生產(chǎn)汽車。在11月份，Moskvich汽車廠開始對Moskvich-3汽車進(jìn)行認(rèn)證，該款車型定位為小型SUV，提供燃油版與純電版可選，部分最新采用的設(shè)計與技術(shù)來自中國合作方。

重啟停產(chǎn)20年的老牌莫斯科汽車

據(jù)俄媒報道，這款Moskvich-3主要應(yīng)用于城市跨界旅游，俄羅斯官方透露，近期的任務(wù)是在2023年年底前吸引當(dāng)?shù)毓?yīng)商參與建立全散裝件組裝的流程。預(yù)計到2022年底將生產(chǎn)600輛汽車，其中200輛將是電動汽車，預(yù)計第一批將在12月份下線。制造商表示，計劃在2024年將產(chǎn)量提升至10萬輛。

配置來看，Moskvich-3配有鋁合金輪轂、LED前照燈和觸屏顯示器等，部分最新采用的設(shè)計和技術(shù)來自中國合作方，不過該工廠并未透露太多關(guān)于合作方的內(nèi)容。

不過從俄羅斯的“中國汽車”網(wǎng)站中可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公司的計劃，該工廠將生產(chǎn)四款跨界車，包括一款電動車和一款轎車。同時，據(jù)網(wǎng)站資料顯示，首批安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司的車型已經(jīng)獲得了俄羅斯監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可，其中江淮JS4也被命名為Moskvich-3。

該款車型中的汽油版本將配備兩種發(fā)動機(jī)，分別為1.5T與1.6T，最大可輸出150馬力，峰值扭矩可達(dá)210牛米；而電動版則會配置印度DY Power Technology公司的發(fā)動機(jī)，該款電機(jī)最大可輸出150馬力，峰值扭矩為340牛米。

而被推出海外市場的江淮JS4，也正是國內(nèi)江汽集團(tuán)思皓品牌旗下X4的同款，而電動車則是E40X。以此來看，Moskvich-3電動車版的續(xù)航為420KM。

Moskvich是蘇聯(lián)的一家汽車制造廠，該廠成立于1930年，在上世紀(jì)70、80年代占據(jù)俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，也一度被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。

在創(chuàng)立之初，Moskvich便被定義為高度集中的綜合性汽車工廠，將沖壓、鑄造、焊接、油漆等工序全部集成在了一起，不過這也導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品改型非常困難。

到了上世紀(jì)90年代，由于經(jīng)營不善，汽車服務(wù)保障也不盡如人意，讓Moskvich品牌聲望大幅下滑，銷售量急速下降，甚至一度讓Moskvich欠下了10億美元的債務(wù)。到了2001年，Moskvich全面僅生產(chǎn)了800輛汽車，而到了2022年更是一輛汽車都沒有產(chǎn)出，也讓Moskvich旗下1500名員工在近一年時間沒有領(lǐng)到工資。

到了2006年，Moskvich正式宣布破產(chǎn)，次年公司被清算，工廠也被Avtoframos收購，后續(xù)改名為雷諾俄羅斯，為莫斯科市與雷諾的合資企業(yè)。

到了今年，由于外部環(huán)境的改變，歐美車企開始大量撤離，雷諾也將該工廠轉(zhuǎn)給了莫斯科市政府，隨后被重新命名為Moskvich。

盡管Moskvich已經(jīng)停產(chǎn)了20年，但仍然在俄羅斯人民當(dāng)中有堅固的地位。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年，仍有超過一百萬輛Moskvich汽車在俄羅斯道路上行駛。就如Moskvich項目經(jīng)理克呂什金所言，考慮到俄羅斯汽車制造商目前的處境，重新投產(chǎn)不僅意味著一個歷史性時刻，也意味著汽車制造業(yè)在俄羅斯的回歸。

中國車企助力俄羅斯汽車制造業(yè)走向繁榮

作為曾經(jīng)的工業(yè)強(qiáng)國，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)卻一直沒有受到多大的重視。比如俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下著名造車品牌拉達(dá)，盡管在2009年2月便正式停產(chǎn)。不過在過去，俄羅斯汽車工業(yè)實力仍然非常強(qiáng)勁。

比如成立于1969年的重型卡車制造商卡瑪斯（KAMAZ），主要生產(chǎn)重型商業(yè)和軍用車輛。從1990年首次參加達(dá)喀爾拉力賽以來，卡瑪斯大師車隊總計贏得了13次卡車組冠軍，足以窺見卡瑪斯卡車的實力。

上世紀(jì)90年代，中國曾大量進(jìn)口俄羅斯的伏爾加轎車與卡瑪斯卡車。彼時，中國大街上經(jīng)常能夠見到伏爾加、拉達(dá)、卡馬斯、吉爾、嘎斯、烏拉爾卡車等俄羅斯汽車。

時過境遷，隨著中國汽車技術(shù)的發(fā)展，事情發(fā)生了反轉(zhuǎn)。中國重卡從2006年開始進(jìn)入俄羅斯市場，包括重汽、福田、北奔、陜汽、一汽等品牌都快速進(jìn)入到俄羅斯市場當(dāng)中。

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年，俄羅斯汽車市場中，本國品牌只占據(jù)25%的市場份額，其余75%由歐洲、中國、韓國、日本等車企瓜分。并且中國汽車零部件對俄羅斯銷售量也極大，如中國卡車輪胎也占據(jù)俄羅斯23%的市場份額，其他如汽車發(fā)動機(jī)、變速箱總成、車橋等都占有大量份額。

到了今年，隨著俄烏沖突的影響，歐美日韓等車企開始退出俄羅斯市場，據(jù)俄羅斯汽車聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年已經(jīng)關(guān)閉了160家4S店，而俄羅斯全境4S為3000家，預(yù)計再過4個月，仍在俄羅斯境內(nèi)的歐洲、美國、日本汽車庫存將消耗殆，Moskvich也是因此而重新回到了莫斯科市政府的手中。

不過這也為中國汽車帶來了機(jī)遇，俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個月，只有中國汽車品牌的轎車在俄羅斯市場出現(xiàn)銷售增長。其中哈弗、奇瑞、吉利、星途這四家中國汽車品牌已經(jīng)進(jìn)入到俄羅斯市場銷量前十。9月份，62%的新車從中國進(jìn)口到俄羅斯。

與此同時，俄羅斯方面也在積極重建自己的汽車制造業(yè)。前不久，俄羅斯統(tǒng)一企業(yè)中央汽車和汽車發(fā)動機(jī)科研所（NAMI）收購了日本日產(chǎn)汽車集團(tuán)的所有在俄資產(chǎn)，包括在圣彼得堡的工廠，目前該交易已經(jīng)完成。

其中交易獲得日產(chǎn)位于圣彼得堡的生產(chǎn)科研工廠以及莫斯科的銷售和營銷中心。完成交易將允許保留公司的關(guān)鍵能力、生產(chǎn)周期與工作崗位。后續(xù)NAMI可能吸納其他公司作為生產(chǎn)伙伴，并成立聯(lián)合企業(yè)，此外，伏爾加汽車廠也將為日產(chǎn)汽車提供售后服務(wù)，并提供備用零件。

包括此次Moskvich的重啟，該工廠透露，目前已經(jīng)與卡瑪斯建立了外部合作伙伴，同時也有一個遠(yuǎn)程合作伙伴，不過并未對江淮汽車是否為其另一個合作伙伴做出回應(yīng)。

此前俄媒透露，莫斯科政府、卡瑪斯以及俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部正在與多家中國汽車企業(yè)進(jìn)行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團(tuán)、比亞迪等。

盡管在地緣沖突下，歐美日等車企紛紛撤出俄市場，但在中國車企的助力下，加上俄羅斯積極重建本土汽車制造業(yè)，相信這塊市場的動蕩將很快平息，并在未來幾年為雙方汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的增長空間。