日前，在“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子交流會” 的主峰會上，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉先生在題為《攜手推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造可持續(xù)發(fā)展未來》的演講中全面闡釋了“半導(dǎo)體企業(yè)如何與汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)合作共贏，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”這一業(yè)界共同關(guān)注的命題。

新能源汽車應(yīng)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

隨著氣侯變化、低碳排放、綠色發(fā)展成為全球共性命題，新能源汽車得到全世界政府的支持，而新能源如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為重中之重。

李廷偉指出，近幾年新能源汽車蓬勃發(fā)展，一些傳統(tǒng)汽車廠商在年初只有3%-5%的產(chǎn)量是新能源汽車，但8月份出貨量已攀升到了30%，而中國更是在全球新能源汽車市場占據(jù)了半壁江山。新能源汽車興起是為了可持續(xù)發(fā)展，未來應(yīng)更關(guān)注有效算力、有效能耗，以助力新能源汽車2050年實現(xiàn)零碳排放。

而在這一情形下，可持續(xù)發(fā)展將是企業(yè)的核心競爭力。為賦能可持續(xù)發(fā)展的世界，低碳已成為恩智浦的戰(zhàn)略任務(wù)，通過創(chuàng)新打造一下更智能、更安全和可持續(xù)發(fā)展的世界也成為恩智浦的使命所在。

李廷偉強調(diào)，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和低碳的關(guān)鍵驅(qū)動因素在于：新生代客戶期望產(chǎn)品是綠色的，可再利用和回收更受歡迎；各國法規(guī)要求有利于推動規(guī)模化，降低成本，直接影響到30%-50%的利潤；企業(yè)堅持綠色發(fā)展的事業(yè)將更能留住優(yōu)秀人才；可獲得更好的資本市場回報等等。

看到這一動向，恩智浦也未雨綢繆，踐行了諸多富有成效的工作。

李廷偉介紹，一方面是在戰(zhàn)術(shù)層面，恩智浦通過自身運營來管控自身排放和供應(yīng)商排放，以在整個價值鏈實現(xiàn)低碳，涉及低碳制造、低碳采購和供應(yīng)鏈和低碳資本項目；另一方面，通過更好的定位和價值主張、零碳和低碳產(chǎn)品、綠色商業(yè)模式，著力幫助客戶實現(xiàn)低碳，在戰(zhàn)略層面獲得更多產(chǎn)品支持的機(jī)會。

以具體數(shù)字來看，恩智浦100萬美元的產(chǎn)值排放相當(dāng)于13萬家美國家庭的碳排放總額，在水的循環(huán)利用上也在行業(yè)中保持領(lǐng)先等。

為助力客戶實現(xiàn)低碳，恩智浦全面圍繞整車廠的需求，通過創(chuàng)新開發(fā)出了更全面的產(chǎn)品和方案，從功能安全、信息安全、軟件平臺共用等各個維度來加快產(chǎn)品上市，探尋與汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏之道。

與汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏

作為老牌的半導(dǎo)體廠商，恩智浦已實現(xiàn)了覆蓋設(shè)計、晶圓制造、封測的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。2021年恩智浦營收突破110億美元，而汽車和工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)了恩智浦營收的七成。

通過幾十年在中國的持續(xù)投入，恩智浦在中國已構(gòu)建了全面的端到端本地研發(fā)和應(yīng)用支持體系，如今已有1600多名的研發(fā)人員，面向中國定義、設(shè)計和開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品超過200多項，并在持續(xù)加強產(chǎn)學(xué)研合作。

隨著新能源汽車朝著電氣化、智能化方向發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈也在發(fā)生深刻的變化。

李廷偉提到，過去半導(dǎo)體廠商主要是與Tier-2、Tier-1進(jìn)行合作，但隨著新能源汽車的轉(zhuǎn)型，半導(dǎo)體廠商也需要理解整車廠的規(guī)劃和下一代產(chǎn)品定義，以在軟硬件層面實現(xiàn)更高的性價比和更快的響應(yīng)速度，這需要重構(gòu)供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的關(guān)系由原先的垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，在與上汽零束、地平線、廣汽研究院、大陸集團(tuán)等諸多重頭合作伙伴深入戰(zhàn)略合作之后，恩智浦與汽車廠商的合作也在向縱深邁進(jìn)。

恩智浦最近宣布將與長城汽車開展全面戰(zhàn)略合作，并將設(shè)立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，聚焦新一代電子電氣架構(gòu)的共同研發(fā)和定義。為共同推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，恩智浦還宣布將與中汽創(chuàng)智科技有限公司圍繞4D成像雷達(dá)開展戰(zhàn)略合作。此外，為更進(jìn)一步以系統(tǒng)級解決方案助力中國新能源車企的創(chuàng)新突破，恩智浦還將分別與蔚來、小鵬汽車推進(jìn)電氣化領(lǐng)域深度合作，以電驅(qū)動力和電池管理系統(tǒng)級解決方案助力中國新能源車企的創(chuàng)新突破。

系統(tǒng)級方案助力新愿景

隨著新能源汽車市場的強勁增長，中國在這一市場開始一路領(lǐng)先。

為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，李廷偉認(rèn)為運營思維模式一定要發(fā)生轉(zhuǎn)換：一是關(guān)注整個生命周期成本和碳排放；二是創(chuàng)新周期從4年縮減到2年；三是汽車生產(chǎn)平臺產(chǎn)能從十萬級升至百萬級，四是軟件定義汽車將大行其道。

為應(yīng)對以上趨勢，李廷偉表示，這要求半導(dǎo)體廠商提供系統(tǒng)級方案、更安全的功能、更充足的產(chǎn)能等。恩智浦也在著力以系統(tǒng)級方案助力新能源汽車廠商降低生產(chǎn)周期成本、延長續(xù)航里程、支持軟件定義汽車以及大批量生產(chǎn)。

通過多年的積淀和拓展，恩智浦在模擬、PMIC領(lǐng)域提供全面的電氣化解決方案，目前全球TOP 20電動汽車OEM有10家采用了恩智浦高壓電池管理解決方案，2016年量產(chǎn)至今全球累計發(fā)貨超過一億片。

此外，李廷偉還提到，汽車業(yè)變遷不可阻擋，將從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品變革，再到移動即服務(wù)的新經(jīng)濟(jì)模式，到2030年之后，汽車將似于一個移動機(jī)器人，有不同的功能，也可實現(xiàn)共享。

為助力未來軟件定義汽車的創(chuàng)新，汽車ECU架構(gòu)已升級到域架構(gòu)、區(qū)域架構(gòu)，并將融合軟件和云計算。恩智浦在2021年汽車處理器市場占比為26%，作為領(lǐng)先的汽車處理器廠商，應(yīng)對這一趨勢全力打造了S32系列通用平臺。

李廷偉介紹，S32系列平臺提供從40nm一直到5nm不同的應(yīng)用系列，以及面向動力系統(tǒng)的GreenBox開發(fā)平臺、面向汽車網(wǎng)絡(luò)的GoldBox參考設(shè)計以及面向功能安全和自動駕駛的BlueBox開發(fā)平臺，不僅可為客戶提供跨域和終端節(jié)點實現(xiàn)軟件復(fù)用、保證虛擬機(jī)開發(fā)不受干擾、提升可擴(kuò)展性等優(yōu)勢，還可全面助力汽車從十萬級到百萬級平臺的升級，實現(xiàn)綠色的可持續(xù)發(fā)展。

（本文轉(zhuǎn)載自集微網(wǎng)）