從去年年底到今年3月份，電池行業(yè)掀起了兩輪漲價，第一輪在15%左右，第二輪在20%左右。電池猛然漲價，勢必給車企的利潤和銷量帶來沖擊。車企叫苦，電池公司更處于前后夾擊的困境。有電池公司高管表示，實際上，從去年年底到現(xiàn)在，電池成本已經(jīng)上漲超過40%，但只有頭部公司敢向車企傳遞35%，而比亞迪、蜂巢能源等第二梯隊公司，需要自己消化得更多，只敢給車企30%左右漲幅。新能源車行業(yè)原本的敘事是——電池成本在大規(guī)模生產(chǎn)中持續(xù)降價，新能源車快速普及。每家車企跟電池公司簽訂的采購合同中，也都約定了年降（每年降價）幅度。但現(xiàn)在，幾乎換了故事腳本。

市場的趨勢難以預測：車企不再一味的追求長續(xù)航，而成本更低、安全性跟高的磷酸鐵鋰電池受到企業(yè)的青睞。用以制作磷酸鐵鋰電池的碳酸鋰需求陡增，這直接刺激了鋰價上漲。

碳酸鋰或者氫氧化鋰，就是我們常說的鋰鹽，它們主要存在于四種鋰礦形態(tài)中：鋰輝石、鋰云母礦、鋰黏土和鋰鹽湖。鋰輝石和鋰云母會先被加工成鋰精礦，然后提取成碳酸鋰或者氫氧化鋰，而鹽湖則直接可以提取碳酸鋰。碳酸鋰和氫氧化鋰，就是制備鋰電池正極的原材料，碳酸鋰主要用于磷酸鐵鋰電池，而氫氧化鋰主要用于高鎳的三元電池。

上游材料價格的上漲，下游的車企又對成本高度敏感。為了穩(wěn)住自家市場增幅，電池公司就要和車企共擔材料上漲的成本。電池企業(yè)只能從電池包上的端板、側板、泡棉、雙面膠等等零部件，找到成本更低的替代材料，在鋰價跳漲之下，不管是電池公司還是材料公司，擴大收入的邊際成本都在快速增加。之前因為疫情的影響電池公司們，就順勢主動或被動，進行了不同程度的減產(chǎn)。

APS智能排產(chǎn)能夠實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的智能化調整，充分利用設備產(chǎn)能，實現(xiàn)訂單利潤的最大化，緩解成本上升的壓力。

APS智能排產(chǎn)是通過同步考慮多種有限能力資源的約束，依據(jù)各種預設規(guī)則，針對解決：客戶訂單交期評估與答復、人工排產(chǎn)效率低、設備資源利用率低、物料計劃與生產(chǎn)計劃脫節(jié)、生產(chǎn)計劃執(zhí)行率低、庫存積壓與生產(chǎn)缺料等相關問題，依靠嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)及邏輯運算，終給出相對最優(yōu)的詳細計劃的一種基于供應鏈約束理論的先進計劃與排產(chǎn)軟件系統(tǒng)。

APS智能排產(chǎn)可以根據(jù)排程結果拉動人力、物料、設備等需求計劃，提高設備利用率，充分利用設備產(chǎn)能，采用JIT式采購與供應商送貨，減少長期采購資金的占用及物料庫存積壓，提高倉位利用率，降低庫存成本，減少停機換產(chǎn)損失，顯著減少計劃人員的工作量。

APS智能排產(chǎn)能夠實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)資源的約束，從“設備、物料、人力”方面降低運營成本，顯著提升企業(yè)的效益。

審核編輯 黃昊宇