電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）車(chē)企造芯潮在過(guò)去的兩年間不斷發(fā)酵，新勢(shì)力“蔚小理”們蠢蠢欲動(dòng)自研自動(dòng)駕駛芯片，傳統(tǒng)車(chē)企比如比亞迪、吉利等則早已投入大量資源，覆蓋多種類型的車(chē)用芯片。

最近，又有一家傳統(tǒng)車(chē)企加入到“造芯大軍”。在10月21日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，宣布擬用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動(dòng)半導(dǎo)體科技有限公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。據(jù)公告中披露的信息，芯動(dòng)半導(dǎo)體的經(jīng)營(yíng)范圍包括集成電路設(shè)計(jì)、集成電路布圖設(shè)計(jì)代理服務(wù)、集成電路制造、分立器件、電子元件及組件制造等。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，本次關(guān)聯(lián)交易有利于公司新能源發(fā)展戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，為公司及股東創(chuàng)造最大價(jià)值。很顯然，長(zhǎng)城也要下場(chǎng)自研芯片了，但至于是什么芯片，官方并沒(méi)有說(shuō)明。

不過(guò)，可以發(fā)現(xiàn)過(guò)去兩年間宣布投入造芯的車(chē)企，選擇的道路往往不是在缺芯潮中受影響最大的車(chē)用MCU，而是傾向自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化用途的芯片。從消息人士透露的信息中，長(zhǎng)城造芯的方向同樣是智能化用途，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛等，同時(shí)還有功率器件IBGT。消息人士表示，長(zhǎng)城從三星半導(dǎo)體挖角了一些研發(fā)人員，其業(yè)務(wù)模式類似與吉利關(guān)聯(lián)公司芯擎科技。

吉利旗下的億咖通科技在2020年10月與Arm中國(guó)共同出資成立芯擎科技，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車(chē)芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃。而芯擎科技的首款產(chǎn)品是龍鷹一號(hào)（SE1000）智能座艙芯片，采用7nm制程，搭載了8核CPU，INT8算力可達(dá)8TOPS，還有強(qiáng)大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，顯然定位高端。與此同時(shí)，芯擎的進(jìn)度的相當(dāng)神速，今年8月他們表示，目前龍鷹一號(hào)已經(jīng)完成量產(chǎn)和整車(chē)測(cè)試，預(yù)計(jì)在今年年底量產(chǎn)后，將直接部署到吉利新車(chē)上。

但相比之下，長(zhǎng)城此時(shí)入局自研芯片，相比吉利已經(jīng)晚了2年。另外，吉利開(kāi)始自研芯片的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正是處于汽車(chē)行業(yè)缺芯大潮之時(shí)，芯片行業(yè)投資熱度空前高漲，在這樣的快節(jié)奏下，才能令旗下首款智能座艙芯片2年時(shí)間從零到量產(chǎn)。

而長(zhǎng)城選擇在芯片行業(yè)迎來(lái)新一輪下行周期的時(shí)候宣布入局自研芯片，這是不是一個(gè)好的選擇？對(duì)于車(chē)企自研芯片而言，其實(shí)最大的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是自身對(duì)芯片需求的預(yù)估錯(cuò)誤，自研芯片是一項(xiàng)極其依賴規(guī)模效應(yīng)的投資，只有自身需求足夠多，自研芯片才能體現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)三大民營(yíng)車(chē)企之一，今年前三季度銷(xiāo)售新車(chē)80.23萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)售9.69萬(wàn)輛。從體量來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城是具備自研芯片的規(guī)模的，未來(lái)汽車(chē)智能化的趨勢(shì)加速，必然帶來(lái)巨大的座艙、自動(dòng)駕駛等芯片需求。

另一方面，如果長(zhǎng)城的芯動(dòng)半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)模式與吉利關(guān)聯(lián)公司芯擎科技類似，那么這也意味著長(zhǎng)城造芯其實(shí)是傾向于對(duì)外開(kāi)放的。目前芯擎科技首款芯片雖然已經(jīng)確認(rèn)部署到吉利新車(chē)上，但按照官方透露的信息，后續(xù)一汽集團(tuán)的部分車(chē)型也將采用芯擎科技的芯片。

以智能座艙為例，盡管目前高通8155通過(guò)安卓生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，幾乎占領(lǐng)了智能座艙的半壁江山，成為了智能座艙芯片的標(biāo)桿。但實(shí)際上，從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，智能座艙目前滲透率依然不高，所以展望這個(gè)市場(chǎng)存在的空間還是很大的。
不過(guò)，目前關(guān)于芯動(dòng)半導(dǎo)體的具體細(xì)節(jié)，官方還未有更多信息公開(kāi)，電子發(fā)燒友也會(huì)持續(xù)關(guān)注。