[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]某車企高管專門討論某車使用消費級芯片的事情，再次引發(fā)了關(guān)于車規(guī)級和消費級的探討。車規(guī)級（Automotive Grade）與消費級（Consumer Grade）產(chǎn)品的區(qū)別主要體現(xiàn)在可靠性、環(huán)境適應(yīng)、質(zhì)量管理與安全保障等多個方面。對于汽車，尤其是自動駕駛系統(tǒng)而言，任何一次失效都可能帶來嚴(yán)重后果，因此必須選用符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的硬件與軟件。那什么是車規(guī)級？什么是消費級？為什么自動駕駛需要車規(guī)級？

車規(guī)級與消費級有何區(qū)別？

消費級產(chǎn)品，就是我們?nèi)粘Ｊ褂玫?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機、筆記本電腦或家用電器等，它們主要面向個人用戶，追求低成本、快速迭代與多樣化功能。廠商通常在有限測試環(huán)境下驗證產(chǎn)品性能，重點關(guān)注用戶體驗與開發(fā)效率。而車規(guī)級產(chǎn)品則面向汽車整車廠及其零部件供應(yīng)鏈，需要滿足更嚴(yán)格的規(guī)范，保證在極端和長期使用場景下依舊穩(wěn)定可靠。

對于消費級產(chǎn)品來說，車規(guī)級的芯片和模塊要經(jīng)受更加嚴(yán)苛的溫度、濕度及振動考驗。汽車在夏季中控臺附近溫度會非常高，在冬季發(fā)動機艙或底盤附近又可能低至零下，這對硬件的環(huán)境適應(yīng)性提出了非常高的要求。一般消費級電子元件的工作溫度范圍在0℃～+70℃，而車規(guī)級元器件必須通過AEC-Q100（半導(dǎo)體）或AEC-Q200（被動元件）等認(rèn)證，驗證其可在–40℃到+125℃范圍內(nèi)連續(xù)、反復(fù)工作數(shù)千小時不會出現(xiàn)失效。

振動與沖擊也是汽車使用環(huán)境的常態(tài)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)、道路顛簸、剎車沖擊都對電子模塊提出挑戰(zhàn)。車規(guī)級產(chǎn)品會在設(shè)計階段加入如各向多頻振動試驗、跌落沖擊試驗等防振支撐、加強封裝與可靠性測試，確保在平均無故障時間（MTBF）大幅高于消費級產(chǎn)品。

車規(guī)級微控制器（MCU）或系統(tǒng)級芯片（SoC）除了需要溫度、振動等環(huán)境測試外，還需符合如CISPR 25、ISO 11452系列等電磁兼容（EMC/EMI）標(biāo)準(zhǔn)，保證在強電磁干擾下不會產(chǎn)生誤動作；同時要在發(fā)射限值內(nèi)，避免影響車載其他電子系統(tǒng)。消費級芯片常見的EMC測試標(biāo)準(zhǔn)則更寬松，不適用于汽車兩廂、發(fā)動機艙等復(fù)雜電磁環(huán)境。

在質(zhì)量管理與供應(yīng)鏈方面，車規(guī)級供應(yīng)商通常必須通過IATF 16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，執(zhí)行嚴(yán)格的生產(chǎn)過程審核和持續(xù)改進(jìn)機制。供應(yīng)商需對每一批次產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤，并對關(guān)鍵工藝參數(shù)、材料來源以及最終測試結(jié)果進(jìn)行記錄和追溯，很多主流汽車制造商（如大眾、奔馳、寶馬、比亞迪等）就明確要求供應(yīng)商通過該認(rèn)證才能進(jìn)入供應(yīng)鏈，未通過認(rèn)證的企業(yè)通常無法參與客戶投標(biāo)或合作。而消費級產(chǎn)品在供應(yīng)鏈管理上更側(cè)重成本與交付速度，追溯與批次一致性一般不如車規(guī)級全面。

從軟件層面考慮，車規(guī)級系統(tǒng)需要滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛功能安全》（ISO 26262）的要求。ISO 26262定義了從概念設(shè)計、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件開發(fā)、軟件實現(xiàn)到驗證確認(rèn)的全生命周期流程，并將安全目標(biāo)分為ASIL（Automotive Safety Integrity Level）A到D四個等級，對應(yīng)從低到高的風(fēng)險等級，等級的確定基于嚴(yán)重性（S）、暴露概率（E）、可控性（C）3個風(fēng)險參數(shù)。自動駕駛系統(tǒng)作為對乘客生命安全影響極大的應(yīng)用場景，其核心功能常常需要達(dá)到ASIL D級別（最高安全要求），這意味著在開發(fā)過程中必須進(jìn)行冗余設(shè)計、故障樹分析、靜態(tài)與動態(tài)測試等大量工程活動，以降低隨機失效與系統(tǒng)危險度。

相較之下，消費級軟件并不強制遵循ISO 26262，而是采用常規(guī)的如敏捷開發(fā)、持續(xù)集成與自動化測試等軟件工程流程，關(guān)注功能豐富性與用戶體驗，對安全性也有測試，但并沒有車規(guī)級那樣的安全完整性要求和嚴(yán)格的驗證流程。

從生命周期的方面考慮，汽車的生命周期一般在10～15年，有時更長。而消費電子產(chǎn)品迭代快，通常一年或更短就可能淘汰。此外，根據(jù)《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車企業(yè)需確保停產(chǎn)車型零部件供應(yīng)不少于10年，以滿足售后維修需求。該規(guī)定旨在保障消費者權(quán)益，即使車輛已退市，仍需確保配件的可獲得性，對于這一要求，消費級產(chǎn)品其實很難做到。

車規(guī)級產(chǎn)品為了達(dá)到要求，往往要經(jīng)歷“硬件在環(huán)”（HIL）、“整車在環(huán)”（VIL）等多層次測試，驗證在高速場景、低溫環(huán)境、雨霧條件以及邊緣工況下的性能。而消費級產(chǎn)品的測試則更多集中在實驗室環(huán)境和常見使用場景，較少考慮極端氣候或長時間運行后的退化情況。

車規(guī)級元件的單價也是消費級的數(shù)倍甚至十倍以上。這并非廠商哄抬價格，而是因為車規(guī)級產(chǎn)品在設(shè)計、認(rèn)證、生產(chǎn)、測試與生命周期管理等諸多環(huán)節(jié)都投入了大量成本。對于整車廠而言，這種投入是安全與可靠的保障，也是法律與品牌信譽的需要。

為什么自動駕駛需要車規(guī)級？

自動駕駛（組合駕駛輔助）的安全等級和復(fù)雜性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)駕駛輔助，其涉及感知、決策與執(zhí)行三大核心環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)的硬件與軟件失效都可能導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。感知層的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器需在霧、雨、雪、夜間等各種惡劣條件下穩(wěn)定工作；決策層的計算單元要在嚴(yán)格的實時性要求下完成海量復(fù)雜算法；執(zhí)行層的制動、轉(zhuǎn)向控制單元要保證故障時的安全退化與冗余備份。

如果在以上任一環(huán)節(jié)使用消費級硬件，就可能出現(xiàn)溫度過高導(dǎo)致芯片頻率降級，影響感知與決策準(zhǔn)確性；振動超出容限引起連線松動，導(dǎo)致信號中斷；電磁干擾誤觸發(fā)動作；軟件異常后無有效安全監(jiān)測與切換機制；產(chǎn)品停產(chǎn)無法長期維護(hù)與替換等風(fēng)險。以上任何一種情況都足以在高速行駛中引發(fā)事故，直接威脅車內(nèi)乘客與道路行人的生命安全。

此外，自動駕駛場景中的功能安全（Functional Safety）也離不開車規(guī)級架構(gòu)。車規(guī)級ECU（Electronic Control Unit）通常采用雙核心或多核心鎖步冗余；在主核心出現(xiàn)軟錯誤（如高能粒子誤翻轉(zhuǎn)位）時，副核心立刻通過健康監(jiān)測線路檢測到差異，并迅速切換，將車輛狀態(tài)降級至最安全的模式（如自動減速至停止）。消費級系統(tǒng)大多缺乏此類硬件冗余與健康監(jiān)測設(shè)計。

車規(guī)級與消費級產(chǎn)品在環(huán)境適應(yīng)、可靠性設(shè)計、功能安全、質(zhì)量管理與生命周期支持等方面存在本質(zhì)差異。自動駕駛系統(tǒng)因其對安全性和可靠性的極端要求，只有采用車規(guī)級方案，才能在各種復(fù)雜道路、氣候和電磁環(huán)境中穩(wěn)定運行，滿足法規(guī)認(rèn)證，并最終贏得用戶與社會的信任。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，車規(guī)級產(chǎn)品的成本也將逐步下降，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會更加完善。但作為汽車行業(yè)的參與者，必須清晰認(rèn)識到：選擇車規(guī)級才是保障自動駕駛安全與可靠的唯一可行之路。

審核編輯 黃宇