關注電動汽車可不能只關注電動乘用車，大型電動商用車也正在走向市場風口，尤其是電動重卡。換電重卡是否會成為電動重卡的突破點?對車載連接器有何需求?

近幾日，特斯拉與沃爾沃先后表示，12月，特斯拉將向百事公司交付100輛純電動半掛式重卡、沃爾沃將向亞馬遜公司交付20輛9月開始量產的長途電動重卡。

除了國外的特斯拉、沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等車企正在電動重卡的研發(fā)第一線，國內的比亞迪、福田、東風、三一重工等品牌車企更是早早地入局，先后推出多種電動重卡的車型。

在電動汽車激烈的競爭市場環(huán)境下，電動重卡是否會成為新風口?而這又對車載連接器有何要求?

換電重卡率先開啟電動重卡的市場

在電動乘用私家車一路高歌前行的這幾年，作為商用車的電動重型卡車反而一直處于“尷尬局面”，問題主要體現(xiàn)在電池的續(xù)航能力、充電效率與整車的成本上。

一方面，電動重卡自重較大，為滿足續(xù)航里程，必須配備多塊大容量、大功率的大型動力電池，電池重量可達3-4噸，抵得上一輛電動乘用車的重量了;由于電池加重，電動重卡又不得不降低可承載貨物的重量以滿足法律規(guī)定。另一方面，國內已有的充電樁設施的電力容量難以滿足這類大型車端的充電，且充電速率難以提升，充電時長達個余小時。據(jù)悉，比亞迪系電動卡車采用雙充電槍模式，兩把充電器槍同時運行也需要花費50分鐘左右才能充滿電池包。

因此，國內外各車企以及電池生產商正在努力開發(fā)可適用的輕量化、低成本的電池產品以及解決方案。目前，市面上的電動重卡主要采用寧德時代較為輕量的282kWh磷酸鐵鋰電池包。

電池的問題解決了，那就還剩充電問題。在充電問題未解決之前，難道我們暫時就不用電動重卡了嗎?

答案是否定的。

電動重卡的投入使用將大大助力碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。

9月，中國工程院院士林忠欽在“氫能經(jīng)濟發(fā)展論壇”發(fā)言表示，“1輛49噸的重卡，碳排放量相當于40量小轎車的碳排放量。”

當前，我國重卡保有量約為780萬輛，僅占汽車總保有量的2.6%，但其碳排卻占汽車總排放量的47%。

因此，推廣低碳排的電動重卡勢在必行。

既然充電不方便，國內的車企、電池企業(yè)、運營商開始走另一條路——換電，借助集中式的換電站對電動重卡快速補電，這種方式起碼在時間成本上是可觀的。我國首座服務港口物流運輸?shù)?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/293/" target="_blank">新能源重型卡車換電站于9月16正式投運，整個換電過程僅需5分鐘，能為司機跑訂單節(jié)省不少時間。

2021年10月，工信部發(fā)布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點，此后，多省市紛紛出臺相應的政策支持。

隨著電動重卡的發(fā)展，換電站的建設進度也不斷加快。蔚來、一汽、吉利、國家電網(wǎng)、國家電投、南方電網(wǎng)等紛紛布局換電領域，主要針對換電重卡的充電需求進行站點建設。

以試點的唐山為例，根據(jù)當?shù)氐男侣剤蟮溃刂两衲?月份已投運4400余輛換電重卡與16座可供換電重卡使用的換電站。國家電投預測稱，2030年全國重卡換電站將超過2.6萬座。

中國汽車流通協(xié)會有關終端上牌的信息顯示，今年上半年全國換電重卡銷售量為4887輛，同比增長1487%，約占電動重卡銷量的50%。

換電模式下 電動重卡對換電連接器的需求

車載連接器是整車的神經(jīng)系統(tǒng)，連通各個部件系統(tǒng)以確保車輛平穩(wěn)安全運行。而對于換電重卡而言，換電連接器顯得尤為重要。

換電連接器作為一種車載高壓連接器，是幫助換電車輛連接動力電池包快速換電的重要連接器接口，也是關鍵部件。

由于電動重卡行程長、載重大，換電頻率高于普通車輛，電動重卡的換電連接器一般置于底座，相較于乘用車的換電連接器而言，更加注重連接器的插拔性能以及對電池的承壓性能。此外，作為電池包的唯一通電連接器接口，換電連接器除了要兼容電池屏蔽的功能外，還要滿足重卡各部件的高低壓、接地、通信等多種連接器需求。以瑞可達的連接器產品為例，換電連接器必須滿足可插拔5000次以上的壽命要求，耐溫范圍為-40℃~+125℃，連接器內含2個高壓端子、1個接地端子10個信號端子和2個低壓輔助電源。

電動重卡的換電連接器相當于一個多功能的集成型連接器，因此價值量相應較高。瑞可達向我們表示，電動重卡的換電連接器單車價值量可達1萬元。

電動重卡換電連接器這塊香餑餑目前正握在瑞可達手中。今年，瑞可達憑借新能源高速連接器、高壓連接器、電動重卡換電連接器以及儲能連接器大殺四方，成為上半年唯一一家在總營收與凈利潤上均實現(xiàn)翻倍性增長的連接器企業(yè)。

未來恐有更多的連接器企業(yè)涉足于此，運用于大型商用車、高價值的換電連接器市場將不斷擴大。

不過，我國暫未出臺統(tǒng)一的電動重卡換電連接器標準，各車企的車型、電池商開發(fā)的電池標準不同，各類換電連接器難以通用，這也給連接器廠商帶來了難點。

好在相關的標準已經(jīng)在制定中了，今年4月23日，江蘇省率先通過《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準評審，成為國內首個有關純電動重卡換電電池包的標準規(guī)范;9月，中汽協(xié)籌備的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》已完成送審稿……這些規(guī)范的出臺將更快促進換電連接器標準的統(tǒng)一。

2022年，或許有望成為換電重卡時代開啟的元年，而換電連接器也將為連接器市場開辟出新的盈利空間。

審核編輯：湯梓紅