近日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)建設(shè)智慧港口的技術(shù)落地提出更為細(xì)致的要求，要求“引導(dǎo)自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)改造，推動(dòng)港口建設(shè)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行全過(guò)程、全周期數(shù)字化，加快港站智能調(diào)度、設(shè)備遠(yuǎn)程操控、智能安防預(yù)警和港區(qū)自動(dòng)駕駛等綜合應(yīng)用。

緊跟國(guó)家政策，山東某港口也積極探索建設(shè)智慧港口，實(shí)現(xiàn)港口自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，解決傳統(tǒng)港口所面臨的問(wèn)題，提升競(jìng)爭(zhēng)力。港口目前擁有生產(chǎn)性泊位55個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力17 393萬(wàn)噸，萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)泊位2個(gè) ，大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)7臺(tái)，各類(lèi)船舶19艘，此外還擁有輪胎起重機(jī)、挖掘機(jī)以及其他起重、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備。

港口建立之初遭遇諸多困難，如港口面積廣，監(jiān)控人員負(fù)責(zé)上百/千路攝像頭，無(wú)法24小時(shí)監(jiān)視，存在較多盲區(qū)；監(jiān)管人員較少，主要依賴(lài)人力監(jiān)管及落實(shí)規(guī)章制度，安全管理手段及方式較傳統(tǒng)，缺少先進(jìn)的技術(shù)手段；港區(qū)衛(wèi)星信號(hào)弱，導(dǎo)致集裝箱和卡車(chē)等大型裝備及設(shè)備移動(dòng)冗余，運(yùn)行軌跡不清晰，位置信息不明確等問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙港口業(yè)務(wù)發(fā)展。

智慧港口的實(shí)現(xiàn)，需要在港區(qū)部署一套高精度定位系統(tǒng)，為全港區(qū)提供精準(zhǔn)位置信息的采集處理能力。為解決港區(qū)定位難題，港口負(fù)責(zé)人積極尋找市場(chǎng)上做定位的相關(guān)企業(yè)，通過(guò)性能和成本的對(duì)比，最終找到了中電昆辰，其“聚星”定位系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外一體化定位，具備低成本、高精度、高實(shí)用性等特點(diǎn)，有效解決了港口因弱RTK信號(hào)或無(wú)RTK信號(hào)不能精確定位各運(yùn)輸車(chē)輛及其他設(shè)備的問(wèn)題。

采用“聚星”系統(tǒng)，使港口作業(yè)信號(hào)強(qiáng)度、定位精度更可靠，持續(xù)提升作業(yè)流暢度?！熬坌恰毕到y(tǒng)賦能智慧港口建設(shè)，改變了港口貨物運(yùn)輸和裝卸的方式，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化，顯著提升港口的運(yùn)行效率和安全生產(chǎn)能力，降低能耗。據(jù)悉，目前港口船時(shí)效率較之前提升26%以上，堆場(chǎng)作業(yè)箱量在全碼頭占比達(dá)50%以上，船舶保班率達(dá)100%，大大提升了港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

審核編輯 黃昊宇