電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）一轉(zhuǎn)眼，2022年8月已經(jīng)過去，Q3進(jìn)入了尾聲。然而，9月伊始，國內(nèi)的造車新勢力就迫不及待要公布自己的成績了，比合資車廠和傳統(tǒng)品牌積極很多。

從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的造車新勢力再也不是一個(gè)“蔚小理”就能夠代表的了，如果不算廣汽埃安，除了蔚來汽車還勉強(qiáng)排在“探花”的位置，狀元和榜眼位置全都換了新面孔，并且AITO問界也在快速崛起，已經(jīng)超越了小鵬。

AITO問界銷量破萬

8月24日，AITO品牌正式開啟了問界M7的交付工作，因此8月份問界的銷量引發(fā)了廣泛的關(guān)注。好在AITO也沒有讓大家久等，就在9月1日，AITO公布了8月交付數(shù)據(jù)，問界M5和問界M7共完成交付10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬。

AITO在官方微信推文中指出，問界系列創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。問界M7發(fā)布以后，僅用51天就啟動(dòng)了面向消費(fèi)者的正式交付，刷新了問界M5“上市72天啟動(dòng)交付”紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)交付再提速。

圖源：AITO汽車

從當(dāng)前的產(chǎn)品布局和市場反饋來看，問界后續(xù)的增長動(dòng)力非常強(qiáng)勁。在產(chǎn)品層面，問界M5和問界M7通過增程的方式入局，打破了理想ONE單一爆款的模式，細(xì)分市場的競爭激烈程度相較于純電動(dòng)汽車也更低，對新品牌更友好，而在取得市場初步信任的情況下，問界M5的電動(dòng)版本車型也將發(fā)布，進(jìn)入新能源汽車的核心戰(zhàn)場，從產(chǎn)品策略上來看，問界系列的戰(zhàn)略明確且成功；在市場層面，問界系列車型的發(fā)布，隨著華為一次次主導(dǎo)發(fā)布會(huì)，已經(jīng)火出圈，只要產(chǎn)品不出現(xiàn)明顯的質(zhì)量缺陷問題，將會(huì)持續(xù)產(chǎn)生良性的客戶群積累。因此，在造車新勢力中，AITO汽車是不容忽視的一股力量。

從已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的造車新勢力（未統(tǒng)計(jì)廣汽埃安）來看，目前AITO汽車處在第四的位置，已經(jīng)超越了小鵬汽車，并且和第三名的蔚來汽車僅有數(shù)百輛的差距了，以問界品牌的銷量爬升速度來看，9月份蔚來的位置大概率將不保。

圖源：深途

和上個(gè)月一樣，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月登頂造車新勢力單月的交付量榜首。8月份，哪吒汽車保持了之前的增長勢頭，交付16017臺(tái)，創(chuàng)造出品牌交付的歷史新高，同比增長142%。

從產(chǎn)品定位來看，哪吒汽車主打電動(dòng)汽車的性價(jià)比，產(chǎn)品售價(jià)非常親民。目前，哪吒汽車的主要銷量來自哪吒U與哪吒V兩款車型，售價(jià)分別為12.38萬元起和7.99萬元。當(dāng)然，該公司也在持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品升級，從入門級市場逐漸走向中高端。

目前，哪吒S汽車已經(jīng)正式上市，新車共推出增程式、純電動(dòng)后驅(qū)與純電動(dòng)四驅(qū)3款動(dòng)力規(guī)格共8款車型，售價(jià)區(qū)間為19.98萬元-33.88萬元，將于2022年第四季度啟動(dòng)交付。從車型設(shè)計(jì)來看，哪吒S更加貼近轎跑的理念，頂配車型提供剪刀門、綠色制動(dòng)卡鉗、碳纖維尾翼等吸人眼球的設(shè)計(jì)。

和哪吒汽車一樣，零跑汽車也有低于10萬級的車型選擇——零跑T03，該車售價(jià)為7.95萬元起。當(dāng)然，零跑也有零跑C11和最新發(fā)布的零跑C01，前者的售價(jià)為17.98萬元起，后者為18萬元起。

根據(jù)零跑汽車的官方數(shù)據(jù)，8月零跑汽車共計(jì)交付12525臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高，同比增長超180%，2022年1-8月累計(jì)交付達(dá)76563臺(tái)。

圖源：零跑汽車

日前，零跑汽車已經(jīng)通過港交所上市聆訊，正處在IPO前的關(guān)鍵階段，因此有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段零跑汽車在同級別車型的性價(jià)比上是比較靠前的，處于發(fā)力上量期。

不過，對于哪吒和零跑汽車而言，兩大品牌在超越“蔚小理”之后如何領(lǐng)跑是關(guān)鍵所在，增大在中高端市場的市占比是必要的一環(huán)。預(yù)測和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，15萬-30萬價(jià)位段的中高端市場將是中國新能源汽車最大的細(xì)分市場，2021年該價(jià)位段的新能源汽車占中國新能源汽車總銷量的31.5%，預(yù)計(jì)2023年的年增長率將達(dá)到43.2%。

江湖再無“蔚小理”

無論是目前的汽車銷量，還是零跑汽車的上市，在造車新勢力圈子內(nèi)，“蔚小理”這個(gè)詞已經(jīng)失去了意義和價(jià)值。

曾經(jīng)很長的一段時(shí)間里，“蔚小理”就是中國新能源汽車造車新勢力的代名詞，作為最早一批吃到政策紅利、且順利存活的新勢力車企，并在此后的一段時(shí)間里霸占著造車新勢力銷量的前三甲，彼此換位但是和外人無關(guān)。

然而，隨著國家對新能源汽車的政策支持越來越明確和細(xì)化，國內(nèi)新能源汽車迎來了第二波入局大潮，誕生了更多新的品牌，也出現(xiàn)了更多傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型的子品牌或者合作品牌。造車新勢力第二梯隊(duì)的典型特征是產(chǎn)品價(jià)格分布更廣，產(chǎn)品智能化水平更高，且電動(dòng)汽車的整體性能更可靠。

二梯隊(duì)新勢力的出現(xiàn)對“蔚小理”形成了圍剿之勢，一個(gè)很明顯的例子就是，理想ONE無法再以單一爆款打天下了，奶爸神車的稱號(hào)很可能被問界M7奪取，或者被自己的理想L9承襲。同時(shí)，二梯隊(duì)造車新勢力的出現(xiàn)讓“蔚小理”遇到了換代陣痛問題，目前來看理想的問題最大，官方都已經(jīng)表明，理想ONE的到店用戶有條件的在轉(zhuǎn)向理想L9，雖然這是對當(dāng)前銷量不佳的一種說法，如果真的取代了，理想豈不是又陷入了單品爆款的尷尬。

再看蔚來，幾款新車型發(fā)布之后，就像石牛入海，沒有掀起什么大的水花，目前銷量就在1萬上下浮動(dòng)。如果對比一下銷量差，將其當(dāng)做蔚來ET7的銷量，那么8月份和7月份之間數(shù)百輛的差值實(shí)在是不好看，即便該車型僅交付了3天，但也僅僅比問界M7多4天，新產(chǎn)品吸引力高下立判。

顯然，二梯隊(duì)造車新勢力的出現(xiàn)打破了“蔚小理”的舒適圈，他們和傳統(tǒng)汽車相比宣揚(yáng)的智能化，在更新的新勢力面前約等于無，而在產(chǎn)品快速迭代的情況下，對產(chǎn)品力和產(chǎn)業(yè)鏈有了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

如果將廣汽埃安也歸結(jié)為新勢力的話，那么8月份的市場前三其實(shí)是沒有“蔚小理”的，廣汽埃安8月份銷量為27021臺(tái)。

消費(fèi)者對此喜聞樂見

AITO汽車、哪吒汽車等二梯隊(duì)造車新勢力的快速崛起，以及“蔚小理”概念的弱化，對市場和消費(fèi)者而言都是喜聞樂見的。

對于國內(nèi)新能源汽車市場而言，多品牌競爭加速了市場升級迭代的速度，加速了汽車電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)的升級。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹通過個(gè)人社交媒體表示，2022年1-7月，中國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場份額的60.6%，其中7月份國內(nèi)新能源汽車銷量占到全球銷量的68%。雖然比亞迪在其中一騎絕塵，但造車新勢力的存在不僅豐富了車型選擇，同時(shí)對比亞迪也是鞭策，一家獨(dú)大的市場，創(chuàng)新力難免會(huì)有所保留，多品牌競爭更有利我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級。

從消費(fèi)者層面而言，日前乘聯(lián)會(huì)表示，雖然8月初部分新能源產(chǎn)品價(jià)格再度上漲，但消費(fèi)者的購買熱情未受顯著影響，新能源市場需求仍然旺盛。當(dāng)然，這其中有政策的影響，但多品牌無疑能夠觸達(dá)更多的消費(fèi)者，也能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。同時(shí)，二梯隊(duì)造車新勢力的崛起通過不斷推出新品，讓汽車的可見品質(zhì)和整體舒適性越來越高，便會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意為新能源汽車買單。