街上流傳的一句話是，物聯(lián)網(wǎng) （IoT） 的美好新世界將對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。這是汽車設(shè)計(jì)工程師不容忽視的耳語，因?yàn)檫@代表了一種全新的經(jīng)營方式。隨著處理器和網(wǎng)絡(luò)滲透到當(dāng)今汽車的許多部分，物聯(lián)網(wǎng)將徹底改變汽車行業(yè)的許多元素，包括金融（聯(lián)網(wǎng)車輛讓貸方衡量風(fēng)險(xiǎn)）和保險(xiǎn)（聯(lián)網(wǎng)汽車提供對駕駛模式和使用率的洞察力）等令人驚訝的領(lǐng)域） 被技術(shù)徹底改變。但是對于工程師來說，眾所周知的橡膠是在軟件中遇到的。

傳統(tǒng)上，汽車制造商并沒有為軟件提供太多空間。汽車已經(jīng)過成本優(yōu)化，因此它們可以從經(jīng)銷商的展廳地板上滾下來，然后它們就會成為買家的關(guān)注點(diǎn)。雖然制造商可能會擔(dān)心是否會出現(xiàn)保修問題，但今天的軟件更新幾乎完全由維修店或經(jīng)銷商執(zhí)行。但是，將車輛視為未來通過軟件進(jìn)行升級和定制的平臺，為汽車制造商開辟了一個(gè)強(qiáng)大且利潤豐厚的售后市場，可以在最初銷售后很長時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入。

未來機(jī)遇的核心在于所謂的“軟件定義汽車”，這是一種充滿依賴軟件的傳感器和處理器的聯(lián)網(wǎng)汽車。在這個(gè)模型中，圖形顯示、觸摸屏、計(jì)算機(jī)圖形和語音控制正在成為汽車的界面，電子傳感器和算法決定了整個(gè)駕駛體驗(yàn)的大部分。即將推出的軟件驅(qū)動功能令人驚嘆：不僅是新的汽車信息娛樂應(yīng)用程序，還有全新的功能，如個(gè)性化、全新的高級駕駛員輔助功能、汽車共享擴(kuò)展、區(qū)域特定適應(yīng)、汽車到家庭集成，新的車輛安全選項(xiàng)、遠(yuǎn)程移動控制等。

OTA創(chuàng)造未來收入機(jī)會

將這種新的車載軟件平臺轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃焐痰臐撛谑杖雭碓词菬o線 （OTA） 更新，可確保每輛汽車運(yùn)行最新、最有效的代碼。OTA概念一直在加速推進(jìn)。至少有六家汽車制造商——寶馬、現(xiàn)代、福特、豐田、梅賽德斯-奔馳和特斯拉——現(xiàn)在提供 OTA 軟件更新，未來 18 個(gè)月左右將有更多的汽車制造商加入。

OTA 軟件升級不僅會影響娛樂系統(tǒng)，還會影響動力總成和車輛安全系統(tǒng)。根據(jù)分析公司 Gartner 的數(shù)據(jù)，到 2020 年將有 2.5 億輛聯(lián)網(wǎng)汽車上路，因此預(yù)計(jì)五年內(nèi)OTA軟件升級對于新車來說是司空見慣的。根據(jù)普華永道 （PwC） 的數(shù)據(jù)，到 2020 年，聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的市場價(jià)值預(yù)計(jì)將增長到 1480 億美元，其中與安全相關(guān)的功能預(yù)計(jì)將占服務(wù)的 47%，其次是自動駕駛，占 35%，娛樂功能占13%。普華永道表示，這個(gè)聯(lián)網(wǎng)移動市場是當(dāng)今水平的三倍，不僅受到對聯(lián)網(wǎng)汽車組件的需求的推動，而且還受到全新數(shù)字商業(yè)機(jī)會的興起的推動。

為未來而設(shè)計(jì)

當(dāng)工程師設(shè)計(jì)軟件擴(kuò)展時(shí)，最大的商機(jī)就出現(xiàn)了——增加新的特性和功能。在離開展廳后考慮車輛功能將是這種新思維的核心，因?yàn)閼?yīng)該建造汽車（如在緩沖、存儲和交換容量等領(lǐng)域經(jīng)過適當(dāng)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)未來幾年更新的網(wǎng)絡(luò)行業(yè)）為未來的擴(kuò)展，并假設(shè)一個(gè)長期的軟件演進(jìn)。當(dāng)今大多數(shù)最新的汽車可能不是在信息娛樂單元之外以這種方式設(shè)計(jì)的，信息娛樂單元具有更多功能，因?yàn)檫@些系統(tǒng)中的電子控制單元 （ECU） 具有更大的內(nèi)存和存儲空間，并且為未來的升級配備了更好的裝備。除安全系統(tǒng)外，車輛的其余 ECU 都旨在為銷售進(jìn)行成本優(yōu)化。

汽車行業(yè)正在發(fā)生范式轉(zhuǎn)變，汽車設(shè)計(jì)師和原始設(shè)備制造商現(xiàn)在必須考慮如何讓汽車與技術(shù)保持同步。如何為軟件的擴(kuò)展設(shè)計(jì)空間？可以利用可以利用未來車輛智能的新代碼嗎？如果工程師們開始以這種方式思考，他們或許能夠利用更高功能的 ECU 并實(shí)際減少處理器的總數(shù)。例如，今天的汽車有 60 到 100 個(gè) ECU，但通過使用超級 ECU，這個(gè)數(shù)字很容易減少到 30 個(gè)左右；特斯拉已經(jīng)在這樣做了。

維護(hù)和升級的新方法

OTA 在使用它的車主中如此受歡迎的原因之一是其非凡的便利性。雖然大多數(shù)車輛軟件更新僅限于錯(cuò)誤修復(fù)、召回避免和安全補(bǔ)丁，但現(xiàn)在是時(shí)候通過 OTA 完成更多非機(jī)械維護(hù)工作，避免開車去維修店、等待和等待的煩惱。有時(shí)不得不安排替代交通工具。對于習(xí)慣于隨時(shí)隨地進(jìn)行智能手機(jī)更新的消費(fèi)者來說，這非常令人沮喪。但是想象一下，在工作期間汽車在停車場時(shí)執(zhí)行 OTA 的非機(jī)械維護(hù)和更新。

即使在今天，許多消費(fèi)者可能會為影響其便利性的 OTA 驅(qū)動更新支付更多費(fèi)用，但這需要尋求包括對舊系統(tǒng)支持的統(tǒng)一 OTA 解決方案，這與制造商中常見的涉及品牌特定代碼的專有方法不同。當(dāng)然，最吸引汽車 OEM 和一級制造商的是汽車軟件管理公司 Movimento 最近向市場推出的一種方法，該方法涵蓋了整個(gè)汽車的整個(gè)軟件更新需求。

另一個(gè)尚不常見但可以在市場上找到的卓越 OTA 功能是車內(nèi)的雙向數(shù)據(jù)收集。使用雙向數(shù)據(jù)收集，代理收集車輛診斷、預(yù)測和預(yù)防性分析數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅可用于向第三方公司（如保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)）提供信息，還可用于智能地確定軟件更新的時(shí)間。汽車可以安全主動地應(yīng)用。

新商業(yè)模式：通過OTA添加功能

如果車主有發(fā)言權(quán)，他們肯定會選擇使用OTA，不僅是更新和非機(jī)械維護(hù)，還有其他任務(wù)，因?yàn)樗哂袃?yōu)越的便利性。更進(jìn)一步，OTA 甚至可以為汽車提供一系列新功能，例如改變汽車性能。車主可以去 OEM 并要求將功率從 230 馬力增加到 320 馬力，因?yàn)檫@可以通過調(diào)整發(fā)動機(jī)和變速箱的性能來實(shí)現(xiàn)，這可以通過 OTA 更新來實(shí)現(xiàn)，而車主則在午休時(shí)間。

車企也可以利用OTA技術(shù)為自己創(chuàng)造新業(yè)務(wù)?？紤]一個(gè)想要更好的音頻系統(tǒng)的消費(fèi)者，從在線菜單中選擇更新，然后通過 OTA 軟件升級應(yīng)用它。唉，這個(gè)概念今天沒有發(fā)生，因?yàn)榻?jīng)銷商是車主而不是原始設(shè)備制造商和制造商的聯(lián)系點(diǎn)，并且與買家的關(guān)系在初次銷售后基本上結(jié)束了。但是想象一下，一家有遠(yuǎn)見的汽車公司與為汽車提供音樂的獨(dú)立軟件供應(yīng)商 （ISV）（例如 Spotify 或 Pandora）開發(fā)了一個(gè)關(guān)系生態(tài)系統(tǒng)。將他們的車輛設(shè)計(jì)為生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的軟件平臺，依靠他們提供必要的軟件并開辟新的潛在收入來源。

當(dāng)然，這個(gè)概念還要求車輛成為開放系統(tǒng)，而不是當(dāng)今制造商所青睞的專有思維方式。當(dāng)前的方法不是以用戶為中心的，也沒有為客戶提供更多的利益，這可以看作是留下了巨大的潛在收入。實(shí)際上，汽車可能就像 iPhone 一樣，擁有大量供應(yīng)商使用的開源代碼，這些供應(yīng)商為汽車提供售后市場應(yīng)用程序。

在這個(gè)世界上，制造商的角色將是控制存儲庫的看門人，就像蘋果今天的產(chǎn)品一樣。制造商將確保當(dāng)新應(yīng)用程序成為整體產(chǎn)品的一部分時(shí)，它們符合某些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、隱私、安全和其他標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)開源世界中，創(chuàng)新和內(nèi)容創(chuàng)作不僅限于一家公司，而是適用于整個(gè)市場，這代表了一個(gè)制造商無法開發(fā)的更多內(nèi)容。

終極鑰匙扣

具有巨大潛力的軟件定義汽車的另一個(gè)??方面是個(gè)性化。如今，許多較新的汽車都有包含該用戶設(shè)置的密鑰卡（座椅位置、方向盤高度、頭枕、車門后視鏡、預(yù)編程的信息娛樂系統(tǒng)設(shè)置等）。但如果這個(gè)配置文件存儲在云端，它不僅可以個(gè)性化車主的車輛，還可以用于租車、朋友的車等。與其讓用戶去適應(yīng)汽車，不如讓汽車去適應(yīng)用戶——對于那些想獲得未開發(fā)收入的公司來說，這顯然是一種優(yōu)越的思維方式。

軟件定義汽車的可能性是巨大的，但通過無線電信號發(fā)送如此多信息的關(guān)鍵部分顯然是安全性。必須使用安全連接來保護(hù)車輛的個(gè)人信息、安全系統(tǒng)和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這在今天的一些 OTA 產(chǎn)品中可以實(shí)現(xiàn)。最先進(jìn)的方法使用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)來持續(xù)保護(hù)整個(gè)車輛免受未經(jīng)授權(quán)的消息的影響，包括惡意軟件和任何類型的安全漏洞。

軟件定義的未來

物聯(lián)網(wǎng)可能是一個(gè)流行詞，但它也很有意義，它勢不可擋。自動化降低了成本并有助于創(chuàng)造新的商機(jī)，這可以在汽車最初售出后很長時(shí)間為汽車行業(yè)提供收入來源。依賴軟件的行業(yè)通過不斷推出具有新特性和功能的產(chǎn)品來賺取利潤的思維方式在汽車公司中尚不存在，但它不可避免地會存在。問題是要走在曲線的前面，還是成為抵制變革的落后者。

審核編輯：郭婷