單個航空電子設備組件的持續(xù)創(chuàng)新，包括導航系統(tǒng)、自動駕駛儀、雷達、防撞和制動系統(tǒng)，為飛行員提供了先進的工具包，使商業(yè)飛行比以往更安全、更可控。然而，這些組件的復雜性和數(shù)量之多使得系統(tǒng)級航空電子工程成為越來越困難的挑戰(zhàn)。

今天的航空電子系統(tǒng)工程師有一項艱巨的任務——將由多家供應商提供的各種功能復雜的組件集成到一個足夠可靠的系統(tǒng)中，以確保一致的飛機性能和乘客安全。他們還需要了解并滿足眾多監(jiān)管操作系統(tǒng)協(xié)議，包括 ARINC 653、ARINC 429、CAN 和 ARINC 664。

創(chuàng)建一個集成良好、穩(wěn)健的系統(tǒng)架構需要工程師生成一個接口控制文檔 （ICD），它是一個大型電子表格，收集來自多個航空電子系統(tǒng)供應商的數(shù)據(jù)和輸入，并準確反映所有系統(tǒng)組件的交互和相互依賴性，包括硬件和軟件冗余、消息傳遞層次結(jié)構、數(shù)據(jù)輸入和大量通信開關。

為了制作這份文件，工程師必須確保所有輸入不僅準確，而且彼此一致。這需要繁瑣的人工檢查和重新檢查；如果對一個組件進行了修改，則必須針對數(shù)百個其他輸入進行驗證，以確保維護整個系統(tǒng)的完整性。不幸的是，多年來航空電子技術的進步與用于生成 ICD 的工具的改進不匹配。相反，用于構建和集成航空電子系統(tǒng)的工具和流程仍然是勞動密集型和耗時的。

通常，航空電子工程師利用廣泛可用的軟件產(chǎn)品（例如 Microsoft Excel）來映射所有系統(tǒng)組件交互并生成 ICD。這種方法的問題在于 Excel 和其他商業(yè)解決方案并非旨在從多個供應商收集數(shù)據(jù)和輸入，以圖形方式詳細說明所有系統(tǒng)層次結(jié)構、交互、時間和控制，或自動更新代表復雜系統(tǒng)架構的整個電子表格。

由于系統(tǒng)集成是新飛機發(fā)射前必須完成的最終任務之一，因此航空電子工程師通常面臨著在不犧牲質(zhì)量或可靠性的情況下快速生成 ICD 的壓力。如果工程師繼續(xù)依靠商業(yè)軟件解決方案來完成他們關鍵的系統(tǒng)級集成工作，那么這種速度和準確性的結(jié)合是不可能的。

鑒于航空電子組件的技術復雜性、快速工作的壓力以及其任務的關鍵任務性質(zhì)，需要一種新的、更自動化、更智能和定制的解決方案。設計用于逐步模擬系統(tǒng)集成的各個步驟的定制解決方案將大大簡化和加速航空電子工程師的工作，同時確保滿足所有相關協(xié)議。此外，理想的建模工具將完全自動化 ICD 創(chuàng)建，甚至自動反映系統(tǒng)級別的任何微小組件更改。這將消除數(shù)小時的手動修改，并將人為錯誤的風險降至最低。

在當今快節(jié)奏、要求苛刻的航空航天工程世界中，專用的航空電子系統(tǒng)建模工具可以節(jié)省航空電子系統(tǒng)集成的大量時間和成本，從而在不犧牲系統(tǒng)性能或可靠性的情況下加快新飛機的發(fā)射時間。據(jù)估計，僅通過在整個系統(tǒng)架構中自動更改一個組件，工程團隊就可以實現(xiàn)高達 300% 的效率提升。通過應用正確的軟件解決方案，目前需要數(shù)周時間的手動任務可以在幾天內(nèi)完成。

隨著每個航空電子設備組件的顯著技術改進，系統(tǒng)架構師應該能夠利用同樣先進的定制解決方案，最大限度地發(fā)揮他們的貢獻。一個更加智能、靈活和自動化的解決方案，用于映射整個航空電子系統(tǒng)和生產(chǎn) ICD，將標志著速度、準確性和效率的新時代，并為整個行業(yè)帶來廣泛的利益。

審核編輯：郭婷