全球每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。危險(xiǎn)似乎無(wú)處不在：右轉(zhuǎn)時(shí)視野被遮擋、高速連環(huán)追尾、無(wú)紅綠燈路口車(chē)輛無(wú)序通行......

自動(dòng)駕駛技術(shù)有望提升出行安全性，但要想解決上述問(wèn)題并不容易。單車(chē)智能僅依靠車(chē)端感知、計(jì)算設(shè)備等，存在技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)無(wú)法徹底解決安全問(wèn)題。

基于“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”技術(shù)路線，蘑菇車(chē)聯(lián)打造“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)級(jí)方案。這一方案突破了單車(chē)智能的固有技術(shù)限制，具備超視距、多維度的全局感知能力，確保交通運(yùn)行及自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)全局協(xié)同安全和效率最優(yōu)化。

歸納來(lái)看，決定交通安全主要有以下三個(gè)因素：信息全面性、處理及時(shí)性、全局決策。蘑菇車(chē)聯(lián)“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)級(jí)方案有效解決了三大領(lǐng)域典型場(chǎng)景存在的難題。

信息全面性

絕大部分交通事故是由于未能發(fā)現(xiàn)周?chē)鷿撛谖ｋU(xiǎn)情況，只有充分獲取全范圍、全場(chǎng)景、全天候環(huán)境信息，才有可能避免事故。

單車(chē)智能車(chē)輛難以發(fā)現(xiàn)大貨車(chē)后的行人，路側(cè)感知設(shè)備為車(chē)輛感知提供補(bǔ)充

斑馬線前行人被樹(shù)木、建筑遮擋，路側(cè)感知數(shù)據(jù)有效彌補(bǔ)單車(chē)感知不足

處理及時(shí)性

發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后，要有足夠時(shí)間應(yīng)對(duì)處理，防止事故發(fā)生。例如高速公路連環(huán)追尾，通常是由于駕駛者在看到前方危險(xiǎn)時(shí)，已來(lái)不及處理。

車(chē)禍發(fā)生時(shí)，路側(cè)將感知數(shù)據(jù)同步至視野被遮擋的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，避免二次事故

車(chē)禍發(fā)生后，“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)可將交通事故等信息發(fā)至附近幾公里車(chē)輛，便于車(chē)輛提前做出規(guī)劃

全局決策

在多車(chē)行駛意圖動(dòng)態(tài)博弈的場(chǎng)景中，只有獲取全局信息，車(chē)輛才能做出安全、有序、有助于提升全局效率的最優(yōu)決策。

“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)直接對(duì)接紅綠燈信號(hào)機(jī)，獲取精準(zhǔn)的紅綠燈燈態(tài)和計(jì)時(shí)信息，避免車(chē)輛誤識(shí)別紅綠燈狀態(tài)

無(wú)紅綠燈十字路口多車(chē)通行場(chǎng)景，“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)協(xié)調(diào)各車(chē)輛安全通過(guò)路口、提升通行效率。上圖中，駛?cè)氲缆分虚g的左轉(zhuǎn)車(chē)輛優(yōu)先通行，白色直行車(chē)輛在斑馬線前剎停，黃色直行車(chē)輛提前減速

蘑菇車(chē)聯(lián)是“車(chē)路云一體化”方案的提出者和先行者。2019年10月，蘑菇車(chē)聯(lián)發(fā)布全國(guó)首個(gè)基于5G開(kāi)放道路的商用“車(chē)路云一體化”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；2020年6月，實(shí)現(xiàn)暴雨、夜晚場(chǎng)景安全自動(dòng)駕駛；2021年4月，蘑菇車(chē)聯(lián)發(fā)布“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)2.0；2022年，蘑菇車(chē)聯(lián)“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)2.0在湖南衡陽(yáng)落地，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

原文標(biāo)題：突破單車(chē)智能局限，“車(chē)路云一體化”系統(tǒng)級(jí)方案提高自動(dòng)駕駛安全性

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審核編輯：湯梓紅