基于Wi-Fi技術的DSRC作為車聯(lián)網通信技術經過多年的發(fā)展已經在各國驗證了它的可用性與可靠性，在產業(yè)發(fā)展上已經進入到規(guī)模部署主力智能交通的階段。但隨著汽車聯(lián)網市場在近幾年的加速增長，DSRC這類專用的短距離通信技術無法隨著需求的提升同步拓展新的通信服務，設備廠商急需一種新的技術方法來支持車輛與第三方之間的通信。

需求驅動技術革新，C-V2X應運而生。

DSRC作為高效的無線通信技術，實現在特定小區(qū)域內對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，例如車輛的“車-路”、“車-車”雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數據信息，將車輛和道路有機連接。DSRC是使用正交頻分復用（OFDM）的Wi-Fi標準，在指定頻譜中的七個10MHz信道中運行，數據速率可達3至27 Mb / s。迄今為止，DSRC技術比較成熟的兩個應用是AVI和ETC。

C-V2X的數據速率與DSRC相當，但它提供的延遲遠低DSRC。其調制方案是正交相移鍵控（QPSK），適用于LTE網絡。隨著V2V和V2X通信變得復雜，低延遲成為越來越重要的功能，而僅僅在事先建立好的通訊鏈路中進行通信已經滿足不了自動駕駛發(fā)展的需求。

DSRC 基于的技術并不支持可行升級路徑，這是也相較于C-V2X技術DSRC缺失的地方。隨著LTE和5G技術的發(fā)展C-V2X可以利用巨大的全球移動電信市場所帶來的規(guī)模經濟來降低硬件，軟件和開發(fā)成本。而DSRC對此束手無策。

C-V2X在3GPP第14版中被標準化，用于包括車-車，車-行人，車-交通基礎設施，車-網絡等實際應用場景。

C-V2X采用的通信方式依靠現有完善的LTE網絡，在安全性和覆蓋范圍上比之DSRC肯定有著長足的進步。C-V2X通信主要包含四種通信場景，其中V2N（車-網絡）是指車與基站的通信，這類似我們現在手機和基站的通信，通信距離相對就比較遠，能達到數公里以上，其它V2P，V2V，V2I本身通信距離就相對較小，通常在一公里之內。

另外C-V2X的擁塞處理方式會比DSRC更靈活。C-V2X帶來連通性的改變，從短距離的一對一通信發(fā)展成為互聯(lián)網集群通信，這意味著可以將單個車輛插入協(xié)作式智能運輸系統(tǒng)（C-ITS），從而控制交通流量并減少擁堵。這可能聽上去并不太難，就是智能手機聯(lián)網的功能。但這種連通性的改變將推動汽車向智能化更進一步。

僅在當前，LTE-V2X已經能讓不同網絡參與者之間實現可靠、實時、低延遲通信。但這并不是極限，隨著5G蜂窩網絡的應用覆蓋面擴大，數據傳輸的速度和質量會進一步提高，即5G NR-V2X。NR-V2X以基于“超可靠和低延遲通訊”(Ultra Reliable Low Latency CommunicaTIons；URLLC)的網路通訊，配合改良的直接短距離通訊技術，以確保自動駕駛的安全運作。

因為C-V2X是在蜂窩技術上發(fā)展而來，通過改造現有基站就可以將C-V2X基礎設施集成進去；另外在終端部署方面，也可以延用LTE和5G的生態(tài)系統(tǒng)，在部署成本上也有優(yōu)勢。

華為、高通、大唐通等企業(yè)已對外提供基于LTE-V2X的芯片模組，如華為雙模通信芯片Balong 765；大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X自研芯片；高通的9150 LTE-V2X 芯片組。而全球首款5G C-V2X車載模組MH5000也是由華為基于C-V2X通信技術研發(fā)推出的。

另外，LTE-V2X通信對安全要求很高，要求支持國密算法。目前國內華大電子、華大信安、信大捷安等公司均可提供國密安全芯片。

隨著國內部署5G網絡步伐的加快，中國作為世界上最大的汽車市場，曾在19年官宣將接受C-V2X標準，并專門為此預留了無線頻段。截至目前，C-V2X技術的商業(yè)化應用還并未普及開來。

一方面與之配套基建設施還不是很完善，另外一方面，支持C-V2X應用的終端也還沒有普及開。大規(guī)模測試驗證、安全認證等眾多技術問題是目前商業(yè)化進程上亟需解決的問題。

目前C-V2X產業(yè)鏈已初步成型，涵蓋通信芯片模組、終端設備、整車制造、運營服務四個主要領域。

在通信芯片及模組這一塊，上文已提到高通、華為均已有量產芯片產品。高通發(fā)布支持PC5 單模的9150 LTE-V2X 芯片組。華為推出了支持LTE 和LTE-V2X 的雙模通信芯片Balong765。大唐發(fā)布了PC5Mode 4 LTE-V2X 自研芯片。移遠通信已推出多款C-V2X模組。其移遠通信和高新興的V2X模組均基于高通平臺。

同時在下游測試驗證環(huán)節(jié)中，也有不少公司提供相應的測試方案。

目前國內已經有一些地區(qū)（特別是車聯(lián)網先導示范區(qū)）以及整車廠在使用C-V2X技術。例如廊坊就在全市范圍內進行了一項基于蜂窩網絡的智能交通系統(tǒng)的試驗，該系統(tǒng)融合了幾個不同的C-V2X道路用戶，用于連接公共交通、汽車和基礎設施。

在C-V2X技術專利上，我國占比較高，國內技術標準漸有成為全球車聯(lián)網主流標準的態(tài)勢。各通信研究機構也開始著手C-V2X測試系統(tǒng)，為C-V2X提供支持服務。

目前車聯(lián)網通信標準DSRC和C-V2X兩大陣營都擁躉者甚多，隨著技術法規(guī)的落地，以及政策的推廣，在我國C-V2X已有和DSRC分庭抗禮之勢。隨著C-V2X產業(yè)商業(yè)化加速，我們將在不久后見識到真正的自動駕駛汽車智能起來是何種模樣。