寫完昨天的文章以后（我更愿意把這個(gè)系列稱為隨筆），還是引發(fā)很多的討論。我覺得汽車好賣與否，首先還是取決于定位，重點(diǎn)是ID4這個(gè)系列在所在細(xì)分市場是否有品牌和產(chǎn)品力的支撐。而拆解到產(chǎn)品力層面，逐個(gè)需要從消費(fèi)者層面去思考：

三電，續(xù)航和加速體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期？這個(gè)其實(shí)雖然我目前在這個(gè)領(lǐng)域，不得不承認(rèn)從2018年到現(xiàn)在幾年的發(fā)展，除了800V系統(tǒng)層面上有差異，在400V系統(tǒng)上這塊完全被拉平了，一句話除了快充速度以外幾乎沒有差異化

屏幕，這是我們今天這篇所要探討的部分。周五見了一位很好的朋友，從切入汽車電子到真正選擇汽車?yán)锩娴钠聊簧?，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)口來了。當(dāng)下，一臺(tái)智能汽車好不好，消費(fèi)者進(jìn)入車?yán)锩娴谝谎劭吹降木褪瞧聊?。這個(gè)和你回家看到你的家里電池大不大是一個(gè)概念（或者在智能手機(jī)發(fā)展初期，掏出手機(jī)的屏幕尺寸決定價(jià)位一樣）

回到MEB，在整體企劃中，大眾之前給我們汽車產(chǎn)業(yè)的印象是要搞一番大事業(yè)的，在這里面三大域控制器之一的ICAS3 配上VW.OS，讓汽車行業(yè)里面對(duì)它期待不已。實(shí)際的效果12英寸中控屏與數(shù)字儀表的懸浮雙屏組合，再加上增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)，整體的體驗(yàn)基本和之前的MIB3幾乎一致，而整個(gè)軟件系統(tǒng)的效果，和當(dāng)下新造車企業(yè)的玩家提供的體驗(yàn)，反而在實(shí)際感受上讓消費(fèi)者感到存在代差。我其實(shí)想聊這個(gè)問題，信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要背鍋么？

在大眾發(fā)布的《The ID.4 New Model Overview》，主要介紹了這個(gè)ICAS3，這是MEB系統(tǒng)里面三個(gè)主要域控制器之一，也是當(dāng)前在車上部署的一個(gè)圍繞信息娛樂系統(tǒng)的控制器。這個(gè)控制器通過LVDS輸出信號(hào)給J685的液晶屏，輸出信號(hào)給J1254的顯示模塊和L385的顯示燈帶。

這里最先挑戰(zhàn)人的還是這個(gè)5.3寸懸浮式液晶儀表盤，由于整體MEB的設(shè)計(jì)都是極簡風(fēng)格，這個(gè)UI的布置和信息的顯示就顯得特別簡單。如下圖所示，ICAS3的LVDS直接驅(qū)動(dòng)這個(gè)模塊，而且顯示的信息信息包括里程、車速和擋位。

總體來看，我們看到其實(shí)大眾在MEB的設(shè)計(jì)之初，是想要在MQB上走一步，但是沒有預(yù)判到其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于汽車屏幕的期盼，其主觀印象重要程度能直接決定這臺(tái)車是否有豪華感是否是智能汽車的標(biāo)志之一。

換句話來說，智能座艙里面最貴的以后就是屏幕。各種前后聯(lián)屏和后座的顯示，配上各種音響效果，直觀顯示的那部分以后是市場推薦智能汽車?yán)锩孀頒位的。

第二重要的就是ICAS3這部分的主控芯片選型，這個(gè)我想在假期以后從框圖開始整理當(dāng)前智能座艙的主要芯片選擇和功能分配。

小結(jié)：簡單來說，模塊化迭代的MEB系統(tǒng)，在儀表盤、中控屏的選擇上給人的直觀感受就是偏保守的，在座艙控制器的迭代方面也不夠與時(shí)俱進(jìn)（現(xiàn)在要么和高通站在一起，要么和NV站在一起）。

備注：智能汽車時(shí)代，寫公眾號(hào)著眼的目標(biāo)也會(huì)有差異。對(duì)于車型的智能座艙和智能駕駛這部分，比起三電部分更能決定車輛是否具備吸引消費(fèi)者，這是非常確定的事情。以后有空的時(shí)候確實(shí)要多花時(shí)間做一些梳理，否則論據(jù)不夠，沒辦法得到一些結(jié)論。

原文標(biāo)題：MEB的極簡的信息娛樂系統(tǒng)

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