摘要

蜂巢能源計劃2025年在量產車上應用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。

4月14日，由蜂巢能源全球鋰電創(chuàng)新中心和中國科學院寧波材料技術與工程研究所共同建設的固態(tài)電池技術研究中心在無錫成立并揭牌。

該研究中心將借助當?shù)?a target="_blank">科技主管部門、高校、科研院所的多方力量，快速突破“卡脖子”的關鍵技術，推動固態(tài)電池技術轉化落地。

目前，蜂巢能源在半固態(tài)電池技術研發(fā)方面已有突破，率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的新電芯——果凍電池。

根據規(guī)劃，蜂巢能源計劃2025年在量產車上應用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。

作為一家成立于2018年的電池新勢力，蜂巢能源嗅覺敏銳的緊抓市場機遇，前瞻性將固態(tài)電池作為重點布局的下一代技術。

實際上，科學界與產業(yè)界發(fā)展的一個共識是，要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池必然是動力電池技術要攻克下的一個關鍵“山頭”。

《中國制造2025》明確提出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400wh/kg、500wh/kg”，這一技術指標已接近傳統(tǒng)鋰電池的能量密度天花板。而固態(tài)電池的出現(xiàn)有望突破該天花板，不僅提升電池性能，同時能夠降低安全風險。

因此，作為下一代動力電池技術路線的固態(tài)電池，誰能先一步掌握核心技術，誰就有機會制定行業(yè)規(guī)則。IDTechEx報告顯示，到2030年固態(tài)電池的市場規(guī)模預計將超60億美元。

目前，國內外車企及電池企業(yè)均在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產業(yè)化布局。除蜂巢能源外，大眾、三星、寶馬、寧德時代在內的多家跨國巨頭均將其作為重點研發(fā)領域。

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