全球汽車芯片短缺危機(jī)隨著日本地震的發(fā)生，情況再度加劇。2月22日，保時(shí)捷全球CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在一次采訪中表示，“半導(dǎo)體是一個(gè)非常嚴(yán)肅的話題，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都受到了影響。”奧利弗·布魯姆警告稱，未來(lái)幾個(gè)月，保時(shí)捷的日常運(yùn)營(yíng)可能會(huì)受到“非常嚴(yán)重”的全球半導(dǎo)體短缺的影響。

保時(shí)捷是一個(gè)超豪華汽車品牌，目前保時(shí)捷暫未公布其2020年銷量，該公司在2019年的銷量為28萬(wàn)輛。盡管規(guī)模較小，但奧利弗·布魯姆依然用“非常嚴(yán)重”這種少見(jiàn)的詞語(yǔ)來(lái)形容保時(shí)捷未來(lái)會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。保時(shí)捷是最新一家就芯片短缺問(wèn)題發(fā)表看法的公司。在保時(shí)捷發(fā)聲之前的一周時(shí)間中，雷諾和戴姆勒兩家公司也在其財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上就芯片問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧在2月19日的雷諾財(cái)報(bào)會(huì)上表示，雷諾在芯片供應(yīng)上將會(huì)遭遇嚴(yán)重限制。對(duì)于芯片供應(yīng)的形勢(shì)目前無(wú)法按月做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，他預(yù)計(jì)芯片短缺的問(wèn)題會(huì)在今年第二季度內(nèi)達(dá)到峰值，而在第三季度有所復(fù)蘇。而雷諾存在減產(chǎn)10萬(wàn)輛的風(fēng)險(xiǎn)。目前，雷諾在摩洛哥、羅馬尼亞和法國(guó)的工廠已經(jīng)暫時(shí)停止生產(chǎn)。包括戴姆勒和豐田等在內(nèi)的汽車制造商均預(yù)計(jì)，產(chǎn)量將在今年下半年回升。

戴姆勒公司也在2月18日召開(kāi)的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，半導(dǎo)體瓶頸對(duì)于銷售額的影響主要集中在一季度，但公司預(yù)期受到影響的產(chǎn)能有望在年內(nèi)剩余時(shí)間里彌補(bǔ)。而在2月16日，受到日本地震影響，諸多日本車企表示汽車芯片和部分零部件產(chǎn)量受到影響。其中，豐田16日表示，其位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，這意味著豐田在日本的一半生產(chǎn)線短期受到波及。不過(guò)，豐田汽車公司在2月10日曾表示，該公司擁有長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的芯片庫(kù)存，預(yù)計(jì)全球芯片短缺暫時(shí)不會(huì)對(duì)其生產(chǎn)造成沖擊。

芯片短缺危機(jī)自去年底爆發(fā)以來(lái)，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)影響了大部分主流車企。2月15日，市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions提高了對(duì)芯片供應(yīng)造成車輛損失的估量。他們認(rèn)為，隨著其他汽車工廠及供應(yīng)鏈庫(kù)存芯片耗盡，這一數(shù)字可能增至132萬(wàn)輛，其中北美為33.88萬(wàn)輛。而在之前，他們認(rèn)為全球可能會(huì)減產(chǎn)68萬(wàn)輛。不過(guò)，這一預(yù)測(cè)并未包括戴姆勒、寶馬等豪華車企。

一些公司在近期的新聞發(fā)布會(huì)上已經(jīng)向外界公布了此次芯片短缺可能帶來(lái)的財(cái)務(wù)上的沖擊，主要以美國(guó)車企為代表。其中通用汽車表示，芯片短缺將使它損失15億至20億美元。通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車（Ford Motor）上周表示，短缺可能會(huì)使今年的收益減少10億美元至25億美元。

值得玩味的是，日本車企大都認(rèn)為芯片短缺不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生過(guò)大影響。以豐田為例，其甚至還將全年盈利預(yù)測(cè)調(diào)高54%，超出預(yù)期。而日產(chǎn)盡管由于芯片短缺將銷售目標(biāo)下調(diào)3.6%，但該公司卻將2021年的預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)虧損下調(diào)了近40%。除此之外，其他日本車企暫時(shí)未發(fā)布芯片短缺對(duì)各自公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響。

對(duì)于這場(chǎng)芯片短缺危機(jī)的解除時(shí)間，也從今年一季度的預(yù)期延長(zhǎng)到了今年三季度，悲觀者甚至預(yù)測(cè)會(huì)到年底。盧卡·德·梅奧表示，雷諾的經(jīng)理們一直在同供應(yīng)商合作，以將生產(chǎn)零部件運(yùn)送到最需要的地方。他說(shuō)到：“盡管，芯片供應(yīng)短缺預(yù)計(jì)將在下半年得以緩解，但這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，很有可能持續(xù)至今年年底?！?/p>

處于芯片短缺風(fēng)口浪尖上的美國(guó)車企正飽受著巨大壓力，這甚至使得美國(guó)政府不得出手協(xié)助。2月17日，美國(guó)政府發(fā)言人表示，拜登政府與汽車公司和供應(yīng)商舉行會(huì)議，敦促公司合作解決半導(dǎo)體芯片日益短缺的問(wèn)題，白宮還責(zé)成美國(guó)使館查明外國(guó)和生產(chǎn)芯片的公司如何幫助解決全球短缺問(wèn)題。

但值得注意的是，中國(guó)國(guó)內(nèi)的芯片短缺問(wèn)題似乎已經(jīng)進(jìn)入尾聲。上汽集團(tuán)一位高層向記者表示，目前該公司旗下的部分公司雖然仍處在芯片供應(yīng)不足狀態(tài)，但相對(duì)于2020年年底的情況已經(jīng)大為改善?！拔覀兌路萸闆r比一月份明顯好轉(zhuǎn)，中國(guó)市場(chǎng)是股東方要重點(diǎn)確保的?！鄙鲜龈吖軐?duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者如此表示。除此之外，該人士表示，芯片缺口是受到疫情擾動(dòng)的一個(gè)短期問(wèn)題，且在國(guó)內(nèi)也有一定的替代能力。

此前，上汽旗下的上汽大眾是國(guó)內(nèi)第一家被曝出受到芯片短缺影響的企業(yè)，上汽大眾、上汽通用均受到影響。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，中國(guó)自主乘用車受到影響較弱，商用車此前也受到芯片供應(yīng)不足的影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若今年海外汽車芯片短缺不能緩解，再加上疫情影響，今年全球車市又將僅有中國(guó)市場(chǎng)保持增長(zhǎng)。
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