中國科技巨頭華為公司最新智能汽車解決方案品牌“HI”近日發(fā)布，號稱將致力于“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。今年1月上旬，蘋果造車的消息頻出，在汽車行業(yè)引發(fā)軒然大波。隨后，中國科技公司百度也宣布要造智能汽車，越來越多的“跨界玩家”開始涌入汽車賽道。

據(jù)香港《南華早報》24日報道，早在去年11月，華為就在消費者業(yè)務(wù)CEO余承東的領(lǐng)導(dǎo)下，將智能汽車業(yè)務(wù)并入消費者業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)觀察人士和分析人士紛紛猜測，華為是否想復(fù)制其在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功，并讓智能汽車在未來的集團(tuán)收入中做出更大貢獻(xiàn)。對此，華為一位發(fā)言人24日回應(yīng)稱，“智能汽車業(yè)務(wù)是華為的新業(yè)務(wù)……我們有足夠的戰(zhàn)略耐心來投資該行業(yè)，短期內(nèi)沒有盈利要求”。

報道稱，華為自身也面臨著其他科技巨頭的激烈競爭?！俄n國IT新聞》稱，美國蘋果公司和韓國現(xiàn)代汽車計劃今年3月前在自動駕駛電動車領(lǐng)域簽署合作協(xié)議，并于2024年左右在美國投產(chǎn)新型電動車。蔚來汽車董事長李斌表示，長期來看，蔚來汽車主要競爭者是蘋果，“我們最好趁著在蘋果搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度，很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金”。

但華為也并非沒有優(yōu)勢。中國汽車行業(yè)分析師鐘師24日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，在傳統(tǒng)燃油汽車時代，華為幾乎與汽車業(yè)無交集。但當(dāng)汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，華為進(jìn)軍汽車業(yè)的機(jī)遇降臨了?！熬唧w體現(xiàn)在幾個方面：汽車制造要向智造轉(zhuǎn)變，物聯(lián)網(wǎng)將在智能工廠大規(guī)模應(yīng)用，華為的芯片和解決方案將大有用武之地；汽車網(wǎng)聯(lián)化時，華為可提供整車系統(tǒng)的通信芯片和解決方案，還可以為車企、用戶搭起云服務(wù)；而在汽車智能化方面，華為的‘鴻蒙’操作系統(tǒng)可以加持自動駕駛技術(shù)；另外，華為在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大有可為”。

隨著智能汽車智能化程度的不斷升級，智能汽車對數(shù)據(jù)安全構(gòu)成的潛在威脅開始被關(guān)注。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯表示，考慮到中美科技公司之間的數(shù)據(jù)隱私和安全問題，美國不太可能在未來允許中國制造的自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)在美國任何主要城市行駛。也有人對美國特斯拉可能對中國國家安全造成的挑戰(zhàn)表達(dá)隱憂。據(jù)稱，一輛特斯拉就是一部可以持續(xù)拍攝的、移動的數(shù)據(jù)收集和發(fā)射器，實時地將海量的數(shù)據(jù)發(fā)送到云端，這將對中國國家安全帶來潛在威脅。

鐘師表示，特斯拉CEO馬斯克旗下公司的星鏈技術(shù)若被美軍征用，中方有關(guān)部門確實會有一定擔(dān)憂。但至于對車輛行駛數(shù)據(jù)云端保存后會有負(fù)面擔(dān)憂，則大可不必，因為國內(nèi)特殊敏感單位對有內(nèi)置探頭的車輛進(jìn)入都會有專業(yè)性的安保措施和規(guī)定措施。

未來使用華為技術(shù)的智能汽車，會不會同樣引發(fā)外國疑慮？鐘師表示，地面上行駛的智能汽車都具有探頭和數(shù)據(jù)收集的功能，各國對于涉及國家安全的敏感目標(biāo)都有嚴(yán)密的防護(hù)措施和規(guī)定。因此，一旦裝備了華為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的民用車輛能夠出口到外國，就證明上述疑慮基本不會成為問題。
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