在經(jīng)歷了因新冠疫情關(guān)廠停產(chǎn)的2020年，車企在2021年初又要被迫減產(chǎn)。這一次，是芯片。

從去年12月初開始，汽車行業(yè)芯片短缺問題開始凸顯，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)導(dǎo)致多家工廠減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)，并且短期內(nèi)問題不會解決。

缺“芯”影響20余款車型

據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一個多月中，至少10家國際車企的19家工廠因為芯片短缺減產(chǎn)、縮短工作時間或者停產(chǎn)，受影響的車型逾20款。

受影響的工廠有一半是在歐洲地區(qū)。比如最早發(fā)布芯片短缺警告的大眾集團(tuán)，旗下至少有五家歐洲工廠受到影響，而其位于德國沃爾夫斯堡的總部工廠或為影響最嚴(yán)重的工廠，埃姆登工廠也采取了縮短工作時間的措施。集團(tuán)旗下品牌西雅特和奧迪也未能幸免，均有工廠受到芯片短缺的影響，且奧迪有逾1萬名員工休假，并推遲了部分新車生產(chǎn)工作。就車型而言，基于大眾MQB平臺生產(chǎn)的大眾乘用車和商用車、斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等車型的生產(chǎn)將受到影響。

戴姆勒集團(tuán)的三家歐洲工廠難以幸免。1月12日，該公司表示將削減德國拉施塔特緊湊型工廠的工作時間，而且負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳C級、GLC的德國不萊梅工廠不僅會減少產(chǎn)量，甚至可能在2月初關(guān)閉幾天。除了這兩家德國工廠之外，戴姆勒在匈牙利凱奇凱梅特的工廠也將減少產(chǎn)量。

福特在德國薩爾路易的工廠則直接宣布因芯片供應(yīng)不足停產(chǎn)一個月。福特稱，從1月18日至2月19日，該工廠的生產(chǎn)工作將暫停。該工廠主要生產(chǎn)Focus車型，但是在生產(chǎn)恢復(fù)后，將重點生產(chǎn)消費者已經(jīng)預(yù)定的車型。

美系和日系車企在美洲和日本的生產(chǎn)工廠也受到了不小的影響。比如，F(xiàn)CA將墨西哥托盧卡（Toluca）工廠的生產(chǎn)重啟時間推遲，并讓其在加拿大安大略省布蘭普頓的工廠直接停產(chǎn)；福特路易斯維爾組裝工廠本月內(nèi)兩次停產(chǎn)，而該工廠雇傭大約3，900名員工；斯巴魯似乎更“慘”，其全球兩大主要工廠均面臨減產(chǎn)。

然而，芯片短缺造成的工廠減產(chǎn)現(xiàn)象可能會持續(xù)一段時間。IHS Markit預(yù)計，與芯片相關(guān)的供應(yīng)問題將持續(xù)到第二季度，甚至可能持續(xù)到下半年。大陸集團(tuán)在去年12月就表示，“雖然半導(dǎo)體制造商已經(jīng)擴(kuò)充產(chǎn)能應(yīng)對意料之外的需求，但是也要6-9個月。因此，潛在的交付瓶頸有可能持續(xù)到2021年?！?/p>

至于芯片短缺對汽車產(chǎn)量的具體影響，AutoForecast Solutions在一份報告中稱，截至1月13日，全球汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)減少了20.2萬輛。單單就大眾集團(tuán)而言，芯片短缺已在去年12月導(dǎo)致其在華汽車產(chǎn)量損失5萬輛，奧迪也曾表示將“盡可能地將第一度損失的產(chǎn)量控制在1萬輛以下”，并打算在下半年彌補損失的產(chǎn)量，減小芯片問題對2021全年產(chǎn)量的影響。

而根據(jù)德國最大州立銀行巴登-符騰堡州銀行（LBBW）投資分析師Frank Biller的一份報告，芯片短缺將導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量最多可減少220萬輛。

多重因素導(dǎo)致缺“芯”

隨著汽車智能化和電動化滲透率逐漸提升，汽車電子也將成為半導(dǎo)體行業(yè)增速最快的市場之一。但是，新冠疫情這只黑天鵝的出現(xiàn)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈在去年上半年大范圍停工停產(chǎn)，且直到現(xiàn)在疫情在海外并沒有明顯的緩解跡象，半導(dǎo)體行業(yè)的生產(chǎn)工作自然也受到了不小的影響。

也是因為疫情，很多國家采取了封鎖防疫措施，汽車經(jīng)銷商店關(guān)門，新車銷量也迎來了大幅下跌。比如，2020年6月份，歐洲最大的汽車市場德國（也是因芯片短缺減產(chǎn)工廠較多的國家），新車銷量僅為22萬輛，同比跌幅高達(dá)40%，是30年來最低水平。市場的不景氣導(dǎo)致大部分車企、汽車零部件供應(yīng)商在疫情期間削減了半導(dǎo)體的訂單，并且對市場需求的預(yù)估比較保守。恩智浦半導(dǎo)體就曾表示：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒有及時向一些地區(qū)交付?！?/p>

而芯片生產(chǎn)本身的特殊性也加重了問題。一般說來，無論是用于筆記本電腦還是用于汽車，所有的芯片最初都是硅片，需要大約90天的時間才能加工成芯片。恩智浦發(fā)言人對此表示：“復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個月或更長時間?！?/p>

而有大型車企采購負(fù)責(zé)人曾向蓋世汽車表示，芯片采購的周期一般是提前6-12個月。如果按6個月的周期來算，去年12月份生產(chǎn)新車使用的芯片應(yīng)該是去年6月份下單，而那時市場需求極其低迷，車企對市場的預(yù)期并不太樂觀。格羅方德半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導(dǎo)體行業(yè)冗長的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯誤的需求預(yù)期受到懲罰。

隨著汽車電氣化程度加深，汽車制造商與手機、電腦和電視等領(lǐng)域的制造商展開更為直接的競爭，以“爭奪”零部件，所以芯片產(chǎn)能向電子消費品等領(lǐng)域傾斜也是造成汽車芯片短缺的一大原因。疫情期間，雖然汽車銷量下跌，但是由于企業(yè)倡導(dǎo)在家辦公、人們外出受限，導(dǎo)致筆記本電腦、手機和游戲機等設(shè)備的需求上漲，因此芯片制造商在疫情期間產(chǎn)量受限的情況下選擇將產(chǎn)量有所傾斜。

此外，美國前總統(tǒng)特朗普政府對中國企業(yè)采取的政策也在一起程度上加劇了問題的嚴(yán)重性。首先，美國政府禁止華為購買基于美國技術(shù)制造的芯片，而華為在禁令生效前大量采購芯片，導(dǎo)致了芯片的需求量大幅上漲。其次，美國政府還將中芯國際列入實體清單，導(dǎo)致部分客戶尋找另一家芯片工廠。有知情人士透露，一家汽車制造商將芯片業(yè)務(wù)從中芯國際轉(zhuǎn)移至臺積電，而臺積電訂單量爆滿，已經(jīng)供不應(yīng)求。

德美車企求助政府

針對芯片短缺的現(xiàn)狀，除了與供應(yīng)商協(xié)商獲得更多的產(chǎn)品之外，很多車企選擇將手中的芯片優(yōu)先用于暢銷車型。比如，福特汽車在一份郵件中表示，被迫停產(chǎn)的工廠在重啟生產(chǎn)時，將優(yōu)先生產(chǎn)消費者預(yù)定的車型；奧迪因戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇姆工廠的減產(chǎn)安排會影響A4和A5車型，但是Q2、A3、A6、A7、A8、R8和e-tron GT的生產(chǎn)工作不會受影響。

向政府求助是美德車企采取的另外一種應(yīng)對措施。美國三巨頭游說組織汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）請求美國商務(wù)部和新總統(tǒng)喬?拜登（Joe Biden）政府向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓，要求重新分配芯片產(chǎn)量，為汽車生產(chǎn)必要的芯片。

該委員會總裁Matt Blunt 透露：“我們已請求美國政府幫助我們找到解決問題的辦法，因為芯片短缺將減少汽車產(chǎn)量，若不能解決，將對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。我們主要關(guān)心的不是誰負(fù)主要責(zé)任，我們只想要解決方案，而解決方案就是提供更多的汽車行業(yè)半導(dǎo)體?！?Blunt認(rèn)為，對責(zé)任爭論的越多，對美國經(jīng)濟(jì)的損害越大。

Blunt表示，其已經(jīng)開始與拜登政府進(jìn)行“初步”討論，希望政府把解決芯片短缺問題列為首要任務(wù)之一。Blunt稱：“在新政府中，很多人都有汽車方面的經(jīng)驗和專業(yè)知識，而且包括新總統(tǒng)在內(nèi)的很多人都清楚汽車行業(yè)對美國的重要性?！?/p>

汽車行業(yè)扮演著同等重要角色的還有德國，而德系車企也已經(jīng)向默克爾政府求助，希望政府幫助該國最大的產(chǎn)業(yè)之一克服半導(dǎo)體短缺困難。德國車企希望政府干預(yù)幫助車企提升其在芯片制造商客戶清單上的位置，尤其是亞洲制造商。目前，車企及汽車零部件供應(yīng)商排在蘋果、索尼和三星之后等科技企業(yè)之后。

德國汽車游說團(tuán)體VDA在一份聲明中表示，“全球正在大力改善汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)”，而其“正就這一問題與德國政府接觸”。德國商務(wù)部也正“密切關(guān)注形勢”，與難以從亞洲供應(yīng)商處獲得芯片的汽車公司保持聯(lián)系，并稱中期來看，“在德國和歐洲擴(kuò)大半導(dǎo)體產(chǎn)能非常重要和關(guān)鍵”。此外，德國商務(wù)部正在資助18家公司在德國建立芯片工廠。

據(jù)了解，日本汽車制造商協(xié)會也與日本政府進(jìn)行了類似的商談。至于各國政府在解決問題上發(fā)揮多大的作用，目前還不得而知。
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