導讀：特斯拉通過推出專有的太陽能逆變器，向更全面的生態(tài)系統(tǒng)邁進了一步。這家有著大太陽能野心的電動車制造商終于利用其在電力電子技術方面的專長，推出了太陽能逆變器。

在過去的幾年里，多家逆變器公司紛紛涉足電動汽車（EV）充電領域，拓展電力電子生態(tài)系統(tǒng)，反復強調逆變器在系統(tǒng)中心的重要性。特斯拉則反其道而行之。從電動汽車開始，這家汽車制造商通過電池板和電池滲透到民用太陽能市場，但直到現(xiàn)在才將逆變器推向市場。

這款產(chǎn)品——特斯拉太陽能逆變器——有3．8千瓦和7．6千瓦的版本，分別具有兩個和四個最大功率點跟蹤器（MPPT）。

這略高于平均水平，因為大多數(shù)10千瓦以下的逆變器只有兩個MPPT，但該產(chǎn)品的效率略低于市場領先者所達到的數(shù)字。特斯拉表示其太陽能逆變器的效率為97．5%，不過沒有說明這是CEC（加州能源委員會）的加權效率還是最大效率。

按照美國的強制規(guī)定，該逆變器帶有集成快速關機功能并提供電弧故障和接地故障保護。這家電動車制造商表示該產(chǎn)品的設計是為了與特斯拉Powerwall電池以及特斯拉應用整齊地集成在一起，從而實現(xiàn)對發(fā)電和消費模式的監(jiān)控。

特斯拉在其網(wǎng)站上公布了有關逆變器的部分數(shù)據(jù)，而不是完整的規(guī)格表。目前也不完全清楚該應用在系統(tǒng)集成和優(yōu)化方面的能力。作為經(jīng)驗法則，單一廠商出現(xiàn)的設備越多，軟件就越容易將它們調整到交響樂中工作，提高系統(tǒng)效率，這也是去年看到的趨勢。

該公司還可能選擇利用其電動汽車生產(chǎn)能力和電力電子專業(yè)知識。電動汽車驅動系統(tǒng)需要DC/DC和DC/AC級，因為電池產(chǎn)生直流電，而發(fā)動機只能靠交流電運行。這樣的專業(yè)技術是否可以轉移到家用太陽能電器上，是否可以提高功能、效率或堅固性還有待觀察。特斯拉逆變器宣布提供的12．5年質保將暗示是后者。

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