和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命，其中最受關注的莫過于舊動力電池處理。

一般來說，車載動力電池壽命一般為5-8年，出于安全等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。

不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領域依然具備應用價值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據(jù)外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關系。后者將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝為大型蓄電池。

據(jù)悉，伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元（提供約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。

該公司的目標是將蓄電系統(tǒng)的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。

事實上不只是日本，歐美等國也盯上了舊電池回收業(yè)務。歐洲的純電動汽車銷量也在猛增，將來二手動力電池也會陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。

之前法國雷諾就與日本三井物產(chǎn)合作，設立經(jīng)營電池再利用業(yè)務的公司?？梢?，全球蓄電池的銷售競爭已經(jīng)變得非常激烈。

未來，隨著電動車的普及，廢舊動力電池的回收利用越來越重要，比亞迪自身也曾利用e6的回收電池組建了浙江最大的梯次吃能電站。而這次將二手電池出售給外企，也證明了比亞迪電池的質(zhì)量出色，回收利用也極富潛能。

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