全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷一直在用3D打印技術(shù)來制造更多的汽車零部件，其中包括一套新款的電驅(qū)動(dòng)裝置（electric drive unit）。

保時(shí)捷最新的一個(gè)3D打印項(xiàng)目是一款完全整合（一體式，fully integrated）的電驅(qū)外罩，外罩下則是一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)雙速變速箱。這款傳動(dòng)裝置采用了鋁合金材質(zhì)。據(jù)稱，該設(shè)備功能強(qiáng)大，足以配置到保時(shí)捷的超跑中。此外，其生產(chǎn)工藝也非?？犰?。

保時(shí)捷采用了激光金屬熔融（laser metal fusion，LMF）工藝，利用激光束加熱并融化零件輪廓線所對(duì)應(yīng)的粉體表面，然后再利用鋁合金粉末逐層熔融。該工藝使得保時(shí)捷的工程師們得以優(yōu)化熱傳輸并進(jìn)行實(shí)時(shí)載荷測試。

最后，3D打印外罩的成品要比傳統(tǒng)鑄件的分量輕10％，其格柵結(jié)構(gòu)提升了剛度。盡管其厚度僅為1．5毫米，但要比沒有蜂窩結(jié)構(gòu)的類似部件強(qiáng)太多了。

保時(shí)捷打造了一款3D打印活塞，并將其配置到保時(shí)捷911 GT2 RS上，進(jìn)行疲勞測試。與傳動(dòng)裝置外罩類似，這類活塞也是采用激光金屬熔融打造的，且該工藝不僅能實(shí)現(xiàn)終端產(chǎn)品的輕量化，還能優(yōu)化產(chǎn)品性能。該活塞有一個(gè)冷卻導(dǎo)管，若采用傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，是不可能完成整合的。

保時(shí)捷還提到，有望采用3D打印技術(shù)來定制應(yīng)用及備用件。許多用戶期望能為采用新款部件對(duì)老款車型進(jìn)行改裝。若采用3D打印技術(shù)，這無疑是一件輕而易舉的事情。以這款完全集成的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為例，將一輛經(jīng)典款保時(shí)捷車型的舊設(shè)備拆卸掉，再裝入該設(shè)備，并不是什么難事，只需一天就夠了。

保時(shí)捷表示，這款電驅(qū)裝置旨在配置到超跑的前橋上。從圖片看，這似乎是樣品或類似的試制產(chǎn)品，該產(chǎn)品將被用于未來電動(dòng)車型的研發(fā)中，并非為內(nèi)燃機(jī)車型而設(shè)計(jì)。

重要的是，這類工藝將有助于推動(dòng)傳統(tǒng)機(jī)械加工的發(fā)展。目前，3D打印并非是主流的生產(chǎn)模式，但隨著技術(shù)發(fā)展及時(shí)間推移，未來該技術(shù)有望被應(yīng)用于量產(chǎn)中。最近，許多車企紛紛改變這類工藝的稱呼，將3D打印改稱為“增材制造”。

保時(shí)捷已開始擴(kuò)大3D打印技術(shù)的應(yīng)用范圍。截止至目前，保時(shí)捷擁有3D打印經(jīng)典車備用件、凹背座椅部件、活塞，如今已能制作一體式電動(dòng)傳動(dòng)外罩。

然而，不同于通用汽車，保時(shí)捷尚不計(jì)劃公布專用的設(shè)施或新增數(shù)千平方英尺的空間安置3D打印設(shè)備。該公司只是提到，公司進(jìn)行的高集成部件設(shè)計(jì)已取得了諸多技術(shù)進(jìn)步，未來或?qū)⒃摷夹g(shù)及部件應(yīng)用到市面上的保時(shí)捷超跑車型中。（本文為編譯作品）

責(zé)任編輯：xj