中國正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是汽車芯片，受到了更多的關(guān)注和重視。 現(xiàn)在，中國幾家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開始生產(chǎn)一些令人驚嘆且外觀新穎的汽車。隨著我們（國際大廠）幫助越來越多的汽車技術(shù)公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，我們對(duì)中國汽車市場(chǎng)的興趣日益增長。 這不僅僅是最終產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車電池方面，從某些方面來講，中國處于世界領(lǐng)先地位。 現(xiàn)代化的汽車極為復(fù)雜。平均每輛汽車至少具有50個(gè)芯片，而電子產(chǎn)品占整個(gè)BOM清單的40％以上。誰提供這些芯片，這些芯片的功能是什么，以及中國的哪些公司正在進(jìn)入這一市場(chǎng)？ 由于中國汽車公司面臨芯片供應(yīng)短缺，導(dǎo)致一些小規(guī)模的生產(chǎn)停頓，這些問題最近引起了人們的關(guān)注。

中國汽車芯片市場(chǎng)如何？

全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值約410億美元，約占整個(gè)半導(dǎo)體市場(chǎng)的12％，未來幾年可能會(huì)增長到650億美元。 汽車芯片全球銷售額的不到3％來自中國公司。歐洲公司約占37％，美國公司約占30％，日本公司約占25％。在全球20家頂級(jí)汽車半導(dǎo)體公司中，只有一家是中國公司，即使那是一家被一家中國公司收購的NXP衍生出來的公司，其總部仍位于荷蘭。 隨著對(duì)自動(dòng)駕駛功能的需求不斷增長，汽車內(nèi)的處理能力也在不斷提高。如此之多，以至于今天的汽車更像是一臺(tái)帶輪的計(jì)算機(jī)。 汽車中有各種不同類型的芯片，從簡單到復(fù)雜。主要類型是控制芯片，模擬和混合信號(hào)電源芯片，傳感器，無線通信，接口芯片和存儲(chǔ)芯片。 中國擁有雄心勃勃的汽車野心已經(jīng)不是什么秘密了，但是為什么它仍占整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)的一小部分？ 好吧，一個(gè)很大的原因是這個(gè)市場(chǎng)很困難。出于很多原因，這很困難，但并不是很難克服。任何新進(jìn)入該市場(chǎng)的公司都需要耐心并且準(zhǔn)備花費(fèi)很多時(shí)間和投入，開始很長一段時(shí)間是不賺錢的。一些習(xí)慣于消費(fèi)市場(chǎng)芯片的公司只是沒有為此做好準(zhǔn)備。

產(chǎn)品和供應(yīng)商要求

與中國擅長設(shè)計(jì)的普通消費(fèi)品芯片不同，汽車芯片就像車輛中的其它部件一樣，有著更嚴(yán)格的要求。汽車芯片必須能夠承受更寬的溫度范圍，耐振動(dòng)，沖擊，抗干擾并且故障率非常低。 汽車公司通常要求每十億個(gè)零件只能有個(gè)位數(shù)的缺陷，有時(shí)甚至是零缺陷。相比之下，工業(yè)級(jí)芯片通常需要不到百萬分之一，而消費(fèi)級(jí)芯片則只需要千分之幾。所有這些可靠性和一致性必須在批量生產(chǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)，并且產(chǎn)品的每個(gè)部分都必須可追溯，包括包裝甚至原材料。 但這些還不是全部。 對(duì)于汽車公司而言，擁有針對(duì)特定功能的最佳，最可靠的芯片并不總是最重要的事情。他們需要知道，芯片制造商可以長期穩(wěn)定地生產(chǎn)相同的芯片。 該芯片不僅必須至少在車輛行駛過程中持續(xù)使用（通常超過15年），而且還必須在車輛制造商生產(chǎn)汽車模型的過程中至少使用30年。因此，供應(yīng)鏈必須可靠且穩(wěn)定數(shù)十年。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為了確保半導(dǎo)體供應(yīng)商滿足要求，汽車制造商要求其供應(yīng)商通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。使用這些基準(zhǔn)，他們可以確定合適的供應(yīng)商。最常見的標(biāo)準(zhǔn)是用于可靠性的AEC-Q100，用于功能安全的ISO 26262和用于質(zhì)量管理的ISO / TS 16949。 所有這些標(biāo)準(zhǔn)使多數(shù)半導(dǎo)體公司都難以進(jìn)入汽車行業(yè)。完成相關(guān)測(cè)試，提交文件，獲得芯片所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，確保您的供應(yīng)商也符合該標(biāo)準(zhǔn)，然后成為汽車制造商的認(rèn)可供應(yīng)商，最多可能需要兩到三年的時(shí)間。

隱藏費(fèi)用

這些質(zhì)量管理法案中包含制造和法律費(fèi)用。 汽車芯片所需的質(zhì)量水平意味著許多行業(yè)參與者都是集成設(shè)計(jì)制造商（IDM），這意味著他們既要制造芯片又要進(jìn)行設(shè)計(jì)。這確保不僅設(shè)計(jì)過程符合汽車標(biāo)準(zhǔn)，而且要確保制造和封裝。這意味著進(jìn)入市場(chǎng)的前期資本支出要比僅僅成立一家無晶圓廠公司要多得多。 法律費(fèi)用也可能增加。如果芯片出了問題，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)商通常承擔(dān)連帶責(zé)任，因此可能要承擔(dān)產(chǎn)品更換，賠償和罰款的一些費(fèi)用。任何考慮進(jìn)入該行業(yè)的公司都將非常謹(jǐn)慎，并可能認(rèn)為這不值得。 即使新進(jìn)入者決定愿意承擔(dān)所有這些費(fèi)用并通過所有標(biāo)準(zhǔn)要求，說服汽車制造商購買其芯片也將是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。較早的半導(dǎo)體供應(yīng)商和汽車制造商已經(jīng)擁有牢固的供應(yīng)鏈關(guān)系，而這很難被打破。

誰做得好，中國能做什么？

中國汽車芯片公司可分為三大類：收購，進(jìn)入汽車領(lǐng)域的成熟公司以及新興公司。 中國最大的汽車芯片公司是通過收購來實(shí)現(xiàn)的。Nexperia（由Wingtech收購），ISSI（由Ingenic收購）和Omnivision（由Will Semi收購）在各自的特定領(lǐng)域，MOSFET，存儲(chǔ)器和圖像傳感器方面均處于世界領(lǐng)先地位。第二類公司（如華為）或新進(jìn)入者（如Semidrive和Horizon）目前專注于中國，但它們具有全球野心。 我認(rèn)為可以預(yù)見，中國將占據(jù)更多的市場(chǎng)，尤其是在國內(nèi)。中國甚至可以開始創(chuàng)建自己的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以使其更容易實(shí)現(xiàn)。

原文標(biāo)題：外媒眼里的中國汽車芯片

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