在智能化和電氣化的推動(dòng)下，汽車(chē)電子芯片逐漸成為了推動(dòng)汽車(chē)向自動(dòng)駕駛方向發(fā)展的核心。伴隨著自動(dòng)駕駛的升級(jí)，汽車(chē)電子芯片市場(chǎng)也逐漸變成了“肥羊”。尤其是在近期汽車(chē)電子芯片短缺的情況下，如何把握汽車(chē)電子芯片所帶來(lái)的機(jī)會(huì)，也引起了業(yè)界的興趣。

怎么薅汽車(chē)電子芯片的羊毛是一個(gè)有趣的話題。如果大家都在同一只“羊”上薅羊毛，就很容易讓這塊領(lǐng)域變成一片紅海，還可能會(huì)使整體汽車(chē)電子芯片市場(chǎng)出現(xiàn)發(fā)展不平衡的情況；但如果在不同的“羊”身上實(shí)行，則會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)整體的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。

根據(jù)前瞻研究院的數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車(chē)芯片類(lèi)別分布中，全微處理器占比達(dá)30%，其次是模擬電路，占比為29%，傳感器和邏輯電路占比分別為17%和10%。汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)多種芯片的需求，也為致力于此的廠商提供了多種“薅羊毛”的方式。與此同時(shí)，這些廠商們也為我們展現(xiàn)了他們?cè)谄?chē)電子芯片領(lǐng)域的實(shí)力。

英飛凌

今年4月，英飛凌正式收購(gòu)賽普拉斯。該筆收購(gòu)?fù)瓿珊?，英飛凌將躍居成為全球第一的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商。

就汽車(chē)半導(dǎo)體而言，英飛凌根據(jù)半導(dǎo)體含量的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑵?chē)半導(dǎo)體分為了5個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：1）車(chē)身，2）信息娛樂(lè)，3）底盤(pán)，4）動(dòng)力總成，5）先進(jìn)的無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)（‘ADAS’）?，F(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣系統(tǒng)，變速器，驅(qū)動(dòng)軸，懸架和車(chē)輪。同時(shí)，汽車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)是指為車(chē)輛提供支撐結(jié)構(gòu)的車(chē)輛框架。信息娛樂(lè)系統(tǒng)向駕駛員和乘客提供娛樂(lè)和信息。最后，ADAS是駕駛輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦，旨在利用傳感器，基于攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)和雷達(dá)檢測(cè)，通過(guò)各種安全和自適應(yīng)功能幫助駕駛員。

就公開(kāi)消息顯示，英飛凌所推出的產(chǎn)品包括高級(jí)無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括RASIC雷達(dá)芯片，AURIX微控制器和REAL 3飛行時(shí)間圖像傳感器。另外，英飛凌的32位微控制器，HybridPACK IGBT模塊和XENSIV傳感器也是汽車(chē)領(lǐng)域主流產(chǎn)品之一。

而在收購(gòu)了賽普拉斯后，英飛凌在車(chē)用微控制器和NOR閃存上的優(yōu)勢(shì)也得到了提升，這些產(chǎn)品將對(duì)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和汽車(chē)全新電子架構(gòu)上的應(yīng)用有所助力。接下來(lái)，在今年6月和10月，英飛凌也針對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了產(chǎn)品更新——一是在其Semper NOR閃存平臺(tái)中增加了Semper Secure NOR Flash；二是面向整個(gè)市場(chǎng)推出 Traveo II 車(chē)身微控制器系列。

除此之外，英飛凌近些年來(lái)針對(duì)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品上的進(jìn)展也值得關(guān)注，其所推出的CoolSiC、CoolGaN系列產(chǎn)品也受到了車(chē)規(guī)級(jí)功率器件市場(chǎng)的青睞。

恩智浦

2015年12月，恩智浦收購(gòu)了飛思卡爾之后，一度成了為汽車(chē)半導(dǎo)體和通用微控制器市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。根據(jù)其2019年發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了47%營(yíng)收，是其主要營(yíng)收來(lái)源之一。

根據(jù)恩智浦官網(wǎng)顯示，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，其產(chǎn)品覆蓋了MCU和MPU、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、媒體和音頻處理、智能電源驅(qū)動(dòng)器、能源與電源管理、傳感器、系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片、駕駛員輔助收發(fā)器、汽車(chē)安全等。

從今年的恩智浦在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)上來(lái)看，年初，恩智浦推出了全新S32G車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)處理器，公司稱這款處理器標(biāo)志著整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年六月，恩智浦半導(dǎo)體宣布與臺(tái)積電達(dá)成合作，將采用后者的5nm技術(shù)來(lái)構(gòu)建恩智浦下一代高性能汽車(chē)平臺(tái)。除此之外，恩智浦還在77GHz毫米波雷達(dá)方面進(jìn)行了投入。

瑞薩

在恩智浦收購(gòu)飛思卡爾之前，瑞薩一直是汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的龍頭。在被恩智浦反超后，瑞薩接連收購(gòu)了intersil和IDT，以圖進(jìn)一步擴(kuò)大其在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的影響。

從產(chǎn)品線上看，瑞薩汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋片上系統(tǒng)（SoC）、電源管理、電池管理、功率器件、通信器件、視頻和顯示等。瑞薩電子推出的自動(dòng)駕駛SoC R-Car硬件平臺(tái)包括入門(mén)級(jí)（E系列）、中級(jí)（M系列）及高級(jí)（H系列）。此外，還有車(chē)外攝像頭芯片（R-Car V系列）、車(chē)內(nèi)攝像頭芯片（R-Car T系列）、智能座艙芯片（R-Car D系列）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片（R-Car W系列）等。

在汽車(chē)半導(dǎo)體方面，瑞薩制定了CASE+E/E戰(zhàn)略，其中，CASE指的是Connectivity（通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與云服務(wù)保持連接）、Autonomous（通過(guò)AI認(rèn)知車(chē)外環(huán)境，進(jìn)行駕駛輔助及自動(dòng)駕駛）、Sharing→Social（過(guò)去S為Sharing的縮寫(xiě)，代表共享服務(wù)）和Electric Vehicle（電動(dòng)汽車(chē)）。E/E則指汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（Electrical/Electronic Architecture）。

根據(jù)半導(dǎo)體行業(yè)觀察此前的報(bào)道顯示，根據(jù)其CASE+E/E的規(guī)劃，瑞薩在未來(lái)將會(huì)加大力度在SoC方面的投入，尤其是在面向ADAS這個(gè)市場(chǎng)，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；同樣地，在MCU方面，公司也會(huì)繼續(xù)鞏固；電源產(chǎn)品方面也會(huì)從傳統(tǒng)產(chǎn)品會(huì)高附加值產(chǎn)品演進(jìn)。至于在模擬產(chǎn)品方面，公司將會(huì)通過(guò)新產(chǎn)品和項(xiàng)目的發(fā)布來(lái)抵消專(zhuān)用產(chǎn)品延期帶來(lái)的損失。

意法半導(dǎo)體

汽車(chē)半導(dǎo)體也是意法半導(dǎo)體主要的營(yíng)收來(lái)源之一。根據(jù)意法半導(dǎo)體2019年的財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)業(yè)務(wù)為其貢獻(xiàn)了約有37%的營(yíng)收。意法半導(dǎo)體業(yè)在多個(gè)方面擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，意法半導(dǎo)體針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的定制芯片，已經(jīng)拿下了內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)33%的市占；公司在車(chē)燈控制市場(chǎng)也以45%的市場(chǎng)率排名第一。而在大家關(guān)注的第三代半導(dǎo)體方面，ST的車(chē)規(guī)級(jí)SiC市場(chǎng)率超過(guò)50%，遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從產(chǎn)品線上看，意法半導(dǎo)體的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS、車(chē)身舒適系統(tǒng)、底盤(pán)和安全系統(tǒng)、新能源汽車(chē)、娛樂(lè)系統(tǒng)、移動(dòng)服務(wù)、動(dòng)力系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)等。與Mobileye合作開(kāi)發(fā)EyeQ系列視覺(jué)芯片，用于車(chē)載攝像頭的信號(hào)處理；與Autotalks于2014年開(kāi)始合作研發(fā)V2X芯片組等。

就今年意法半導(dǎo)體在汽車(chē)領(lǐng)域的布局中看，第三代半導(dǎo)體無(wú)疑是其未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。而這一次，他們將不僅僅局限于SiC市場(chǎng)，GaN也在其規(guī)劃之內(nèi)。具體來(lái)看，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，2020年2月，意法半導(dǎo)體宣布將攜手臺(tái)積電，加快公司在GaN工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及GaN分立和集成器件的供貨，補(bǔ)充了公司在法國(guó)圖爾工廠生產(chǎn)與CEA-Leti合作開(kāi)發(fā)的功率氮化鎵的產(chǎn)能。3月，意法半導(dǎo)體又收購(gòu)法國(guó)氮化鎵（GaN）創(chuàng)新企業(yè)Exagan公司的多數(shù)股權(quán)，以圖將Exagan的外延工藝、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)拓寬并推進(jìn)至車(chē)規(guī)級(jí)功率GaN等業(yè)務(wù)當(dāng)中。

除此之外，意法半導(dǎo)體還在汽車(chē)微控制器 和ToF方面進(jìn)行了深耕——汽車(chē)微控制器Stellar和VL53L3CX是他們近期迭代的新產(chǎn)品。

德州儀器

根據(jù)半導(dǎo)體行業(yè)觀察了解，德州儀器在汽車(chē)領(lǐng)域的布局已經(jīng)超過(guò)了30余年，其擁有10萬(wàn)種元件，其中車(chē)用級(jí)產(chǎn)品達(dá)到接近2000種。據(jù)德州儀器發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在第三季度，公司錄得收入為38.2億美元，凈收入為13.5億美元，營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)了18%。按照公司董事長(zhǎng)的說(shuō)法，汽車(chē)業(yè)務(wù)的反彈是促成了這種成績(jī)的原因之一。

從產(chǎn)品布局上看，針對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，德州儀器對(duì)五大方面進(jìn)行了布局，包括先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)身電子裝置與照明、信息娛樂(lè)系統(tǒng)與集群系統(tǒng)、HEV/EV和動(dòng)力系統(tǒng)。

具體來(lái)看，在ADAS系統(tǒng)上，TI不僅可以提供自動(dòng)泊車(chē)、盲點(diǎn)檢測(cè)功能，公司還致力于在無(wú)人駕駛Leve4以及更高技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備。從產(chǎn)品角度來(lái)看，TI擁有77G毫米波雷達(dá)和汽車(chē)處理級(jí)芯片，可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向更高的階段。汽車(chē)電子和照明系統(tǒng)方面，TI的方案主要集中于LED和DLP方面。結(jié)合LED和DLP技術(shù)TI可以提供整個(gè)汽車(chē)業(yè)內(nèi)唯一的100萬(wàn)像素的前燈方案。

除此之外，德州儀器在第三代半導(dǎo)體上也有了新的進(jìn)展，前不久，德州儀器推出了其面向汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用的下一代650V和600V氮化鎵（GaN）場(chǎng)效應(yīng)晶體管（FET）。根據(jù)其官方資料介紹，與現(xiàn)有解決方案相比，新的GaN FET系列采用快速切換的2.2 MHz集成柵極驅(qū)動(dòng)器，可為工程師提供兩倍的功率密度和高達(dá)99％的效率，并將電源磁性器件的尺寸減少59％。據(jù)介紹，該款新產(chǎn)品也是TI針對(duì)氮化鎵產(chǎn)品的戰(zhàn)略性投資。

博世

博世在汽車(chē)發(fā)展的歷史當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。在半導(dǎo)體產(chǎn)品進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域之前，他就已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域中取得了亮眼的成績(jī)。

伴隨著半導(dǎo)體進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的趨勢(shì)，博世也開(kāi)始針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域做出了布局，尤其是自動(dòng)駕駛的到來(lái)，為博世發(fā)展汽車(chē)半導(dǎo)體帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。2000 年博世推出了測(cè)距雷達(dá)。除此之外，博世每年還投入研發(fā)資金4億歐元，研發(fā)自動(dòng)駕駛所需的幾乎全部傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和高精度地圖。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，博世是全球毫米波雷達(dá)最大的供應(yīng)商，其主要提供長(zhǎng)距雷達(dá)和中距雷達(dá)（其毫米波雷達(dá)主要以77GHz為主）。

除此之外，博世在汽車(chē)半導(dǎo)體的多個(gè)領(lǐng)域都擁有行內(nèi)領(lǐng)先的地位，特別是在MEMS領(lǐng)域，博世半導(dǎo)體的表現(xiàn)更是享譽(yù)全球，產(chǎn)品也被應(yīng)用到汽車(chē)的多個(gè)領(lǐng)域。在功率半導(dǎo)體，博世也有了廣泛的布局。同時(shí)，他們的碳化硅MOSFET也能夠?yàn)槎鄠€(gè)汽車(chē)應(yīng)用提供支持。

安森美

圖像傳感器是汽車(chē)在向智能化方向發(fā)展過(guò)程中的重要支撐之一，因此，CIS也成為了汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)中重要一員。在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，安森美則是汽車(chē)CIS領(lǐng)域的龍頭，其市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。

而具體到細(xì)分市場(chǎng)，安森美的圖像傳感器優(yōu)勢(shì)似乎更為強(qiáng)勢(shì)，根據(jù)ESM的報(bào)道稱，日本第三方市場(chǎng)調(diào)研公司TSR（Techno Systems Research）的數(shù)據(jù)顯示，安森美在全球汽車(chē)成像（專(zhuān)門(mén)給人眼看的）市場(chǎng)如駕駛員、乘客、后視、環(huán)視、電子后視鏡，占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額；在汽車(chē)感知（即人工智能和機(jī)器視覺(jué)用的感知系統(tǒng)）市場(chǎng)，安森美占全球》80%的市場(chǎng)份額。

而安森美在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局，卻不僅僅局限于CIS上，據(jù)了解，自2010年以來(lái)，安森美的戰(zhàn)略一直聚焦于汽車(chē)功能電子化、視覺(jué)和自動(dòng)駕駛、LED照明、車(chē)身和舒適、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和電源管理等重點(diǎn)領(lǐng)域。

從安森美近年來(lái)的收購(gòu)以及推出的新產(chǎn)品上看，激光雷達(dá)和第三代半導(dǎo)體或許是他未來(lái)布局的兩個(gè)重要方向——安森美先后收購(gòu)了IBM在以色列的毫米波雷達(dá)研發(fā)中心，以及專(zhuān)注于飛行時(shí)間（ToF）激光雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)的愛(ài)爾蘭SensL公司 。另外，安森美今年所推出的900 V和1200 V SiC MOSFET也可以用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電。
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