受疫情壓制需求影響，今年中國車市的“金九銀十”要相比往年更旺一些，在金九銀十傳統(tǒng)旺季的助漲之下，多家車企在10月份繼續(xù)保持增長趨勢。日前，據(jù)多家自主車企紛紛曬出最新“成績單”顯示，東風(fēng)、長安及比亞迪等三家車企均實現(xiàn)明顯增長。

東風(fēng)汽車：依靠合資支撐

作為三家車企中品牌最多的東風(fēng)汽車，本月銷量也是三者之中累計銷量最高的車企，據(jù)集團最新披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月東風(fēng)汽車累計銷量35.16萬，同比增8.8%。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車10月銷售汽車28.54萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售4.43萬輛；合資品牌乘用車銷售24.11萬輛，同比增長10.2%。 不難看出，東風(fēng)汽車集團乘用車板塊主要依靠合資品牌支撐。其中，東風(fēng)日產(chǎn)10月份累計銷售11.88萬輛，同比增長10.3%；東風(fēng)本田銷售8.70萬輛，同比增長20.3%；東風(fēng)悅達起亞銷售2.76萬輛，同比增長12.8%。

得益于本田汽車處于持續(xù)持續(xù)暢銷，成為集團下增長最大的品牌，同為日系品牌的日產(chǎn)則保持集團銷量最大的銷量，由于市場熱度略低于本田，增長幅度也相對較小兩者占東風(fēng)集團乘用車比例達八成。而韓系品牌的起亞依舊處于較小的市場份額。至于法系品牌，由于目前品牌銷量下滑至市場占比非常小，東風(fēng)集團并未公布其銷量。 自主方面，東風(fēng)汽車集團乘用車產(chǎn)品線由于缺乏爆款以及亮點，導(dǎo)致資本市場對其關(guān)注度以及估值倍數(shù)要低于同行業(yè)的部分競爭對手。 年初，東風(fēng)汽車集團發(fā)布2020年銷量目標(biāo)，為315.8萬輛，較2019年同期增長7.5%。目前，東風(fēng)汽車集團完成銷量目標(biāo)的85%（1-10月269.22輛）。有業(yè)內(nèi)分析表示，東風(fēng)汽車集團銷量依舊呈現(xiàn)“商強乘弱”的格局。）

長安汽車：自主品牌成新增長點

相比東風(fēng)集團，長安汽車自主乘用車板塊在今年10月的表現(xiàn)則尤為搶眼。在剛剛過去的10月份，長安汽車集團累計售出新車21.26萬輛，同比增長29.7%。其中，長安系中國品牌銷量達16，47萬輛，同比增長30.5%，占總銷量比例達76%。本年累計銷量158.35輛，同比增長14.1%，也是成為今年較少實現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)正的車企之一。 雖然長安汽車旗下的合資品牌在今年10月也出現(xiàn)很大幅度的增長，但相比合資品牌的銷量則相對遜色。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達的10月銷量為15,558輛，同比增長22.96%，1-10月累計銷量近11萬輛。長安福特的10月銷量為26,305輛，同比增長43.20%，1-10月累計銷量超過19萬輛。其中長安福特在多款新車型推出下，成功助漲品牌。 由于長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不再包含長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的銷量，并對前期數(shù)據(jù)作出相應(yīng)調(diào)整。

至于長安系品牌，得益于繼長安汽車推出長安CS75 plus助漲車型多次名列國內(nèi)SUV車型榜單前列后，長安又推出的另一款重磅車型UNI-T，目前已連續(xù)4月保持銷量破萬輛，可謂業(yè)績亮眼。而旗下家轎逸動PLUS的10月銷量為20,405輛，同樣保持熱賣。 為助漲品牌銷量，長安汽車也在進一步加速高端化進程，繼續(xù)推出長安UNI序列的第二款量產(chǎn)車UNI-K，新車將于廣州車展首發(fā)，該車定位為中大型SUV。 不難看出，在長安汽車發(fā)布藍鯨動力平臺之后，品牌一路高歌猛進，并陸續(xù)推出了UNI-T、CS75 PLUS、逸動PLUS等多款熱銷車型，助漲品牌持續(xù)走高。即便如此，目前長安汽車銷量的增長依舊未能幫助品牌實現(xiàn)盈利，因此依舊需要面臨不小的挑戰(zhàn)。

比亞迪：燃油車型仍高于新能源

受今年疫情疫情和新能源市場影響，比亞迪市場表現(xiàn)則明顯不及新勢力車企，在新能源市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)正的環(huán)境下，直至今年8月才實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，這也是比亞迪同比自去年7 月以來首次轉(zhuǎn)正，實現(xiàn)銷量正增長的表現(xiàn)稍晚于市場。 據(jù)比亞迪今年10月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，品牌中全系銷量為47732輛，同比增長16.05%，其中新能源汽車銷售23,217輛，同比增長84.75%，環(huán)比增長16.78%，新能源汽車再次破2；而燃油車型累計銷量為24,515輛，同比下滑14.17%，但依舊處于高于新能源車型。 受益于上半年燃油車發(fā)力，本年總銷量超去年同期，但是月同期比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。因MPV車型宋MAX受市場競爭車型增多，競爭力明顯不足。而比亞迪2021 款唐、宋PLUS 新款SUV上市，拉升了燃油車銷量。

至于新能源方面，得益于比亞迪全新旗艦車型漢的上市，并搭載了自主研發(fā)的“刀片電池”，歷經(jīng)幾月的上市，銷量依舊處于爬坡階段。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢的10月銷量為7545臺，環(huán)比增長34.4%，成為新能源車型中的又一增長點。 而比亞迪唐10月銷量為4896臺，累計銷量超23萬臺;比亞迪宋10月銷量為20375臺，環(huán)比增長13.8%，累計銷量超80萬臺;比亞迪秦10月銷量為6811臺，同比增長81.1%。 1-10月，比亞迪新能源汽車總銷量達到134,158輛，依舊處于下滑34.62%趨勢，受前七個月銷量低迷，總銷量缺口較大，兩個月增長，還不足以彌補近7萬差量。 整體來看，車市繼9月后依舊保持強勢增長，在此環(huán)境下，不管是合資品牌或是自主品牌都實現(xiàn)順勢增長。但得益于部分自主品牌擴大重磅車型的投放，才實現(xiàn)明顯的增長，這也將進一步對邊緣合資品牌進行擠壓，使得馬太效應(yīng)持續(xù)。

原文標(biāo)題：關(guān)注|多家自主車企公布10月銷量

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