我們傾向于佩服特斯拉汽車(chē)，主要有兩個(gè)原因：它們具有在涼爽的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上脫穎而出的能力，而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去從來(lái)都不是 酷的，而且它們的行駛效率也很高。后者是我們已經(jīng)接受的既定事物。特斯拉的技術(shù)或多或少是無(wú)可非議的，當(dāng)人們比較當(dāng)今市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)的范圍時(shí)，該公司在很大程度上消除了競(jìng)爭(zhēng)。

盡管我們認(rèn)為特斯拉在當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)所達(dá)到的最大功率和效率方面已取得了一些成就，但人們也一致認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)本身在未來(lái)幾年內(nèi)仍將繼續(xù)發(fā)展。特別是，預(yù)計(jì)我們將看到更好的電池和電源系統(tǒng)，它們可以改善續(xù)航里程，充分利用電量，甚至降低成本。關(guān)于如何發(fā)生這種變化已有一些想法。

例如，一種想法是讓電動(dòng)汽車(chē)改善電池周?chē)臏囟日{(diào)節(jié)。在延長(zhǎng)EV電池壽命的實(shí)用技巧中，通常有一些想法，例如最大程度地減少車(chē)輛在高溫或低溫下的暴露。這些是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以采取的措施，以充分利用電池電量。但是他們也說(shuō)過(guò)這樣的觀點(diǎn)，即更高的溫度調(diào)節(jié)可以幫助電池更好地工作并持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。

另一個(gè)想法是，印刷電路板設(shè)計(jì)的改進(jìn)有助于電池性能的提高。已經(jīng) 改進(jìn)了電源傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 是涉及PCB的焦點(diǎn)。越來(lái)越多的先進(jìn)機(jī)器（包括電動(dòng)汽車(chē)）對(duì)PCB提出了更高的要求，因此需要調(diào)整功率傳輸機(jī)制。隨著這方面的改進(jìn)，我們可以看到PCB有助于EV電池性能，從而有助于提高整體效率。

不過(guò)，在大多數(shù)情況下，類(lèi)似這樣的想法是假設(shè)的，或者代表著未來(lái)的概念。我們很有可能會(huì)在一處或另一處看到類(lèi)似剛剛在EV電池操作中討論的改進(jìn)。但是，與此同時(shí)，我們得到了特斯拉電池更簡(jiǎn)單改進(jìn)的消息-聽(tīng)起來(lái)它可能會(huì)改變游戲規(guī)則。

在最近的“電池日”活動(dòng)中，特斯拉公布了新的“臺(tái)式”電池的計(jì)劃 看起來(lái)有能力使公司的車(chē)輛陣容達(dá)到更高的新高度。以下是該公告的一些主要內(nèi)容：

特斯拉正在移除將電池單元連接到其電源的“標(biāo)簽”。顯然，這為電池提供了六倍的功率和五倍的能量容量。

無(wú)標(biāo)簽的單元稱(chēng)為4860單元。

預(yù)計(jì)4860電池將為特斯拉帶來(lái)16％的續(xù)航里程。

伊隆·馬斯克（Elon Musk）還決定將電池生產(chǎn)納入內(nèi)部。他預(yù)計(jì)這將“大幅”降低車(chē)輛成本。

從電池上卸下標(biāo)簽可能聽(tīng)起來(lái)非常簡(jiǎn)單，但是這些外賣(mài)告訴我們這可能有多大的麻煩。隨著電動(dòng)汽車(chē)界尋求提高效率和最大化電池容量的不同方法，特斯拉似乎又一次領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們將及時(shí)了解新電池的有效性（以及制造和安裝它們需要多長(zhǎng)時(shí)間）。但是目前，有人樂(lè)觀地認(rèn)為，特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)將變得更加令人印象深刻。

編輯：hfy