摘要

總體來說短期內(nèi)為了安全，一方面快速導(dǎo)入LFP產(chǎn)品，一方面往高鎳方向走，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上可能要做大的調(diào)整。

國(guó)慶復(fù)工第一日，看到韓國(guó)媒體都在報(bào)道現(xiàn)代汽車自愿召回KONA EV，此次召回的車輛是從2017年9月29日到今年3月13日生產(chǎn)的25,558輛汽車。

這個(gè)事，其實(shí)是個(gè)累積的結(jié)果，自2018年5月開始KONA共發(fā)生了13起火災(zāi)（其中韓國(guó)本土有11起，國(guó)外有2起），按照9月底 Kona EV韓國(guó)的銷量為23,300輛，約有0.0472％的車輛著火（一萬臺(tái)里面有4.7臺(tái)），總體來說短期內(nèi)為了安全，一方面快速導(dǎo)入LFP產(chǎn)品，一方面往高鎳方向走，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上可能要做大的調(diào)整。

韓國(guó)國(guó)土交通省汽車安全研究所的調(diào)查：

1）調(diào)查結(jié)果

韓國(guó)的國(guó)土交通省汽車安全研究所KATRI發(fā)布的信息如下

主要把問題歸咎于電池單元制造不良，內(nèi)部短路可能會(huì)引起火災(zāi)，正負(fù)極板之間的分離膜由于制造過程中的質(zhì)量差而損壞。這個(gè)事情其實(shí)LG Chem是不認(rèn)的，宣布召回是在沒有發(fā)現(xiàn)起火的確切原因的情況下，即使在與現(xiàn)代汽車公司聯(lián)合進(jìn)行的重制實(shí)驗(yàn)中，也沒有引起起火。反正這事和之前的儲(chǔ)能電站的起火事情兩方的觀點(diǎn)是非常相似的。

2）召回方法

這次更新的辦法，最主要的辦法事通過更新電池管理系統(tǒng)軟件：BMS會(huì)記錄電芯之間的壓差和溫度變化，如果發(fā)現(xiàn)這種征兆將進(jìn)行更換電池 如果發(fā)現(xiàn)這些征兆，這個(gè)故障會(huì)被記錄，直到電池被處理為止，這里采取的辦法會(huì)給車主留言 備注：不排除BMS對(duì)電池充電進(jìn)行限制，降低充電速度。

如何看待這件召回這件事情：

其實(shí)韓國(guó)純電動(dòng)的導(dǎo)入時(shí)間是在2018年開始的，之前也有提及過，目前國(guó)內(nèi)的事故情況不能多提，我想說的是如果按照歐洲這個(gè)銷量，預(yù)計(jì)2021年也可能會(huì)遇到這樣的情況。這個(gè)電池是LG Chem生產(chǎn)的，電池系統(tǒng)由現(xiàn)代汽車公司和HL Green Power（LG Chem的電池制造合資企業(yè)）以電池組的形式制造和交付，電池管理系統(tǒng)是現(xiàn)代摩比斯自己的BMS。就這個(gè)狀態(tài)，還存在著一些爭(zhēng)議。

KONA的電芯是在GM Bolt使用了NCM622之后做改型的，Bolt EV、KONA EV和ZOE 三款車加上I-pace四款都是同一種化學(xué)體系，里面的差異如之前所看到的Bolt EV也出現(xiàn)了問題，只不過GM通過Onstar做了非常嚴(yán)格的篩選，一有問題的苗頭就直接處理，目前大概的發(fā)展方向有幾條：

1）對(duì)于電池的使用，包括SOC窗口還有充電的曲線，大家會(huì)重新評(píng)估是否太激進(jìn)了。相似的電芯不同的結(jié)果，可以歸咎于使用保守的車企起火率更低，激進(jìn)的刀頭舔血帶來的問題類似于這種，屢次發(fā)生事故但是無證可查。

2）BMS的預(yù)警策略，被提上了非常高的議事日程，包括LG Chem自己也在做云端的數(shù)據(jù)預(yù)警，這個(gè)事情國(guó)內(nèi)走的是很快的。

3）這一輪高鎳的努力，可能會(huì)受到很大的影響，無論是后續(xù)的NCM712還是NCM811，可能在大規(guī)模使用會(huì)出現(xiàn)一個(gè)停頓，大家評(píng)估下用這個(gè)往下大規(guī)模用是否會(huì)出現(xiàn)大的問題，因?yàn)闅W美市場(chǎng)的容忍度是很低的

小結(jié)：新能源汽車的安全問題、技術(shù)快速發(fā)展和成本的不斷降低，這幾個(gè)事情是相互妥協(xié)發(fā)展的，但是像韓國(guó)這樣也是承受不住壓力的，所以往海外銷售，安全事故積累到10+，這個(gè)事情早晚要來的，可能歐洲和美國(guó)5+就要處理了。之前福特的PHEV召回也是相似的，不能出事！

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