摘要

與18650 三元電池相比，這種全固態(tài)電池的能量密度達到了320Wh/kg，而重量減輕了30%。

10月9日，Solid Power宣布生產(chǎn)和交付其第一代2Ah的全固態(tài)電池（ASSB），能量密度達到320Wh/kg。

該公司宣稱其生產(chǎn)的每個電池都不含任何液體或凝膠物質(zhì)，是真正意義上的固態(tài)電池。

Solid Power已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴進行了產(chǎn)品驗證，并證實具備規(guī)模量產(chǎn)的可能性。

與18650 NMC電池相比，這種全固態(tài)電池的能量密度達到了320Wh/kg，而重量減輕了30%。電池電阻減小，同時具備較高倍率的性能，放電倍率可高達5C。

Solid Power表示，計劃將下一代電池的能量密度提高到430 Wh/kg以上，同時保持同樣低的質(zhì)量。

值得注意的是，在電流方面，該固態(tài)電池的電流為2 Ah，而主流電池一般在2.2-2.8 Ah，這可能是該電池目前唯一的缺點。

盡管其性能和安全性得到了增強，但其商業(yè)化仍面臨價格昂貴這一主要挑戰(zhàn)。CEO道格·坎貝爾曾表示，Solid Power關(guān)注供應(yīng)鏈所需的新材料，并有信心通過擴大規(guī)模以達到降低成本的目的。

據(jù)悉，Solid Power全固態(tài)電池使用MWh規(guī)模的roll to roll中試線制造的。在2020年第三季度，中試線電池和固體電解質(zhì)均已得到多家汽車OEM合作伙伴和一級電池供應(yīng)商的成功驗證。

按照計劃，該產(chǎn)品準(zhǔn)備2021年投放市場，2026年應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。去年7月，Solid Power在美國路易斯維爾開設(shè)了第一家能夠生產(chǎn)用于汽車的固態(tài)電池工廠，全部投入運營后，每年可生產(chǎn)約200件。

目前，該全固態(tài)電池的產(chǎn)量為每周100個，Solid Power已交付了超過250個（原型）全固態(tài)電池，并將在今年年底之前生產(chǎn)并向主要戰(zhàn)略合作伙伴交付數(shù)百個電池。

Solid Power成立于2012年，是位于美國科羅拉多州的固態(tài)電池制造商，主要應(yīng)用于電動汽車和航天領(lǐng)域。早在2017年12月Solid Power就與寶馬集團合作，應(yīng)用于電動汽車的固態(tài)電池。

2018年，Solid Power募得2000萬美元的A輪融資，投資方包括福特、沃爾特能源技術(shù)、現(xiàn)代創(chuàng)新中心、三星風(fēng)險投資、三櫻工業(yè)、索爾維風(fēng)投和A123等。2019年4月，B輪融資由福特汽車、三星、Solvay Ventures投資。

Solid Power在眾多資本的青睞下，在電動汽車領(lǐng)域的固態(tài)電池版圖正在擴大布局。今年4月11日，福特汽車與Solid Power達成合作，擬共同為下一代電動汽車開發(fā)固態(tài)電池。

固態(tài)電池作為下一代動力電池的重要方向之一，除了Solid Power，包括戴姆勒、福特、寶馬、大眾、豐田、賓利等國際車企，三星、萬向一二三、GS湯淺、松下、輝能、星盈科技、贛鋒鋰業(yè)等電池廠均在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面積極探索，并取得一定進展。

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