電池技術(shù)是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵核心的技術(shù)，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車成本40%左右，特斯拉正在尋求掌控電池技術(shù)更多的話語(yǔ)權(quán)，這將決定特斯拉未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

北京時(shí)間 9 月 23 日，數(shù)百輛汽車停在特斯拉的加州弗利蒙特工廠，在這里發(fā)布了一場(chǎng)露天發(fā)布會(huì)。

這是特斯拉股東大會(huì)暨電池日活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)。特斯拉發(fā)布了無(wú)極耳、硅負(fù)極、無(wú)鈷技術(shù)加持的最新 4680 電池。

無(wú)極耳電芯，通過(guò)激光技術(shù)將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結(jié)構(gòu)去掉。

所謂極耳，就是從電芯中將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體，換句話說(shuō)，它是電池正負(fù)兩極在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn)，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。

但是有了極耳會(huì)增加電芯的內(nèi)阻，讓電池充電時(shí)熱量過(guò)高，影響電池壽命，也帶來(lái)自燃等安全性問(wèn)題。

據(jù)特斯拉動(dòng)力總成和能源工程部負(fù)責(zé)人Andrew Baglino介紹，解決電池問(wèn)題的五個(gè)措施：電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、陽(yáng)極材料、陰極材料、整車整合。

在尺寸上，無(wú)極耳電池直徑46mm，高80mm，故命名為4680。

可以看到，4680電池體積更大，但功率是特斯拉以前電池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大體積電池的設(shè)計(jì)一樣，4680也面臨著熱管理的問(wèn)題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了衣服來(lái)散熱！同時(shí)，4680每千瓦時(shí)的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車相當(dāng)，每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標(biāo)了。

4680電池已經(jīng)在弗里蒙特的一家試點(diǎn)工廠投產(chǎn)。馬斯克估計(jì)，特斯拉需要大約一年的時(shí)間才能達(dá)到10GWh的目標(biāo)。

特斯拉還將使用新的材料而不是復(fù)雜的后處理來(lái)設(shè)計(jì)能夠承受陽(yáng)極損耗的電池，這樣，僅陽(yáng)極一項(xiàng)就能使每千瓦時(shí)的成本降低5%。

Gigafactory升級(jí)為Terafactory，2030年達(dá)到3太瓦時(shí)。同時(shí)，馬斯克提到，特斯拉的最終目標(biāo)是達(dá)到「太瓦時(shí)」(TWh)規(guī)模的電池生產(chǎn)。Tera 的意思是一萬(wàn)億，是千兆的1000倍。

目前，特斯拉短期目標(biāo)是到2022年達(dá)到每年100GWh，到2030年達(dá)到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率，再加上新電池的容量，到2022年每千瓦時(shí)的成本將降低32% 。特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝也迎來(lái)革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來(lái)更像在灌裝可樂(lè)。

馬斯克在活動(dòng)中宣布，在能源密集型車型中，特斯拉計(jì)劃使用100%鎳電池，同時(shí)將鈷的使用量減少到零，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合。鈷是生產(chǎn)電池最昂貴的材料之一，因此這些舉措不僅能降低成本，也確保了電池大批量生產(chǎn)的可能性。

總的來(lái)說(shuō)，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍，同時(shí)由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：特斯拉發(fā)布新電池三電機(jī)的Model S Plaid！竟然1100馬力，2秒內(nèi)就破百！

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