氫燃料電池車商業(yè)化步伐正不斷提速。氫燃料電池動力系統(tǒng)被認為是實現(xiàn)車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產(chǎn)業(yè)競爭新的制高點之一。隨著技術(shù)的快速進步及政策支持力度的加大，相關(guān)企業(yè)正加快布局氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進程不斷加快，整個產(chǎn)業(yè)處于上行通道。

1、氫燃料電池領(lǐng)域動作頻繁，備受市場關(guān)注

近期，氫燃料電池領(lǐng)域動作頻繁，備受市場關(guān)注。在剛剛過去的8月份，“氫能第一股”億華通登陸科創(chuàng)板。自8月10日正式上市交易以來，截至9月4日收盤，億華通股價累計漲幅約130%。目前，公司總市值為124億元。

億華通專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及燃料電池電堆的批量國產(chǎn)化。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于客車、物流車等商用車型。

同時，公司與國內(nèi)主流的商用車企業(yè)宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車及吉利商用車等建立了深入的合作關(guān)系。搭載公司發(fā)動機系統(tǒng)的燃料電池客車已先后在北京、張家口、鄭州、蘇州、成都等地上線運營。

日前，20輛搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的吉利氫燃料電池公交車在山東省淄博市交付。經(jīng)測試，億華通氫燃料電池發(fā)動機具有良好穩(wěn)定性、長壽命、高環(huán)境耐受性等特點。雙方此次的聯(lián)手有助于吉利完善商用車新能源產(chǎn)品型譜。

9月1日，中汽創(chuàng)智和國家電投氫能公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，雙方將在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)推廣領(lǐng)域展開深度合作，共同打造氫能生態(tài)圈，打通全產(chǎn)業(yè)鏈，促進氫能的市場化運用。

此外，大連市首臺自主研發(fā)制造、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的全新產(chǎn)品“海豚精靈”氫燃料電池城市客車日前在金普新區(qū)一汽客車（大連）有限公司正式下線。據(jù)悉，與傳統(tǒng)汽柴油動力客車相比，氫燃料客車具有無污染零排放（排放物是水）、噪聲低、操作簡便等特點。與純電動公交車相比，氫燃料客車平均補充氫燃料時間為10分鐘至15分鐘，比純電動充電時間縮短60%至70%。

氫燃料電池城市客車采用車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)，360°環(huán)視系統(tǒng)、電子客流統(tǒng)計系統(tǒng)、易燃揮發(fā)物監(jiān)測系統(tǒng)及駕駛員防疲勞系統(tǒng)，將整車安全與智能操作提升到新的高度。此外，氫燃料可實現(xiàn)-40℃存儲、-30℃的低溫啟動要求，在滿足城市公交使用工況及節(jié)能方面更具優(yōu)勢。

據(jù)悉，在首臺氫燃料電池客車樣車下線后，一汽客車（大連）有限公司將進入批產(chǎn)階段，預(yù)計年底前將實現(xiàn)交付20臺整車的目標。按照計劃，今年年底前，氫燃料電池客車將在大連市部分公交線路示范運行。

2、利好政策護航與支持

氫燃料電池具有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高、車用體積小、重量輕、能量密度高、續(xù)航里程長、加氫時間短等諸多優(yōu)點。氫能產(chǎn)業(yè)作為促進節(jié)能減排、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重要路徑，已成為各界共識。

氫燃料電池的快速發(fā)展離不開政策的護航與支持。近年來，國家積極推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，推動氫燃料電池進入快速發(fā)展期。各地也積極出臺政策加以跟進，全力支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，燃料電池汽車與加氫站密不可分，而目前全球范圍內(nèi)加氫站數(shù)量有限且其建設(shè)成本遠高于充電樁。不過，目前全球各國均已進入加氫站加速建設(shè)階段，截至2019年底，全球共有432座加氫站投入使用。具體到各國來看，目前日本的加氫站數(shù)量是最多的，達到127座;截至2020年1月，中國已建成加氫站61座，其中2019年新增20座，尚有38座在建，與日本、德國和美國仍存在一定的差距。

國家政策對燃料電池汽車的關(guān)注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高的戰(zhàn)略地位。相關(guān)部委表態(tài)也指出，燃料電池是重要技術(shù)路線之一，將與純電動汽車長期并存互補，要進一步加大工作力度破解燃料電池產(chǎn)業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

9月2日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于浙江省開展構(gòu)筑現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》。任務(wù)要點指出，要優(yōu)化供能業(yè)態(tài)配置，探索開展氫燃料電池汽車應(yīng)用。

日前發(fā)布的《河南省推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案》指出，鞏固新能源客車優(yōu)勢，支持氫燃料電池客車研發(fā)和示范應(yīng)用，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用示范區(qū)，到2022年、2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別達到1000億元、2000億元。此外，在新能源方面，發(fā)展鋰電池、氫燃料電池等，建設(shè)智能電網(wǎng)，打造光伏、風(fēng)電裝備應(yīng)用高地，到2022年、2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別達到1000億元、1500億元。

《廣州市促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》也已于近期審議通過。意見特別指出，到2025年，廣州市汽車產(chǎn)能將突破500萬輛，世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群基本形成;實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營，新能源汽車年產(chǎn)能進入全國城市前三名等。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程的推進及中央與地方政府補貼合作政策的執(zhí)行，未來幾年，氫燃料電池汽車產(chǎn)量將呈積極增長態(tài)勢。

3、推動商業(yè)化應(yīng)用

中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛，將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。燃料電池汽車的發(fā)展方向?qū)⑹菤淠芾玫闹卮蟀l(fā)展方向。

9月4日，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇作主題演講時表示，目前，氫燃料電池汽車加快進入示范導(dǎo)入期，相關(guān)技術(shù)快速進步，在商用車領(lǐng)域率先規(guī)?；瘧?yīng)用。

產(chǎn)量方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內(nèi)燃料電池汽車銷量逐年增加?；蚴艿揭咔橛绊?，截止至2020年1-7月中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。從發(fā)展趨勢看，市場普遍對2020年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷較為樂觀。

他表示，在市場規(guī)模方面，我國在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的布局已超過千輛級規(guī)模，氫燃料電池商用車市場發(fā)展處于世界領(lǐng)先地位;以2022年北京冬奧會為契機，計劃實現(xiàn)萬輛級燃料電池商用車示范應(yīng)用，主要輻射應(yīng)用區(qū)域包括京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域。

在技術(shù)方面，車用燃料電池系統(tǒng)的功率密度、最高效率等多項技術(shù)指標與國際先進技術(shù)水平同步，并實現(xiàn)了電堆、壓縮機、DC/DC變換器、氫氣循環(huán)裝置等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。

9月5日，在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)要重點開展新技術(shù)、新車型的應(yīng)用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術(shù)特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，要重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。示范城市群要找準和依托應(yīng)用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，探索有效的商業(yè)運營模式。

責(zé)任編輯：gt