由于上半年疫情的影響，各行各業(yè)均受到了不同程度的影響，鋰產(chǎn)業(yè)鏈也不例外，上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35萬輛和33.6萬輛，同比分別下降42%和44%；動力電池裝機(jī)量也不及預(yù)期，上半年動力電池裝機(jī)總量為17.5GWh，同比下降42%。近日，隨著各大鋰行業(yè)巨頭陸續(xù)披露上半年業(yè)績報，不少上市公司凈利潤同比下降，動力電池行業(yè)龍頭老大寧德時代也大受影響，凈利潤下降7.86%，天齊鋰業(yè)上半年凈利潤甚至暴跌460.15%。從SMM了解的這10家鋰電池企業(yè)來看，僅比亞迪和福斯特上半年凈利潤為同比上升。

天齊鋰業(yè)

上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-69，656.51萬元，同比減少460.15%，主要原因系：（1）鋰化工產(chǎn)品銷售數(shù)量和價格、鋰精礦產(chǎn)品銷售價格與上年同期相比明顯下降，導(dǎo)致營業(yè)收入和毛利總額下降；（2）被投資單位SQM業(yè)績下滑，導(dǎo)致投資收益下降。報告期 內(nèi)，公司基本每股收益與加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率較上年同期分別下降435.71%和12.38個百分點(diǎn)，主要系報告期內(nèi)歸屬于上市 公司股東的凈利潤減少。

天齊鋰業(yè)現(xiàn)階段主要依托射洪天齊、江蘇天齊和重慶天齊提供碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰及金屬鋰產(chǎn)品，中期鋰化工產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)超過11萬噸/年；泰利森鋰精礦建成產(chǎn)能達(dá)134萬噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)194萬噸/年，公司整體產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢明顯。

天齊鋰業(yè)認(rèn)為，隨著下游動力電池廠商積極布局以及國際知名車企電動化規(guī)劃的發(fā)布和推進(jìn)，全球汽車電動化趨勢已經(jīng)確立，作為未來鋰需求的主要增長點(diǎn)，其快速發(fā)展將對未來鋰化合物的需求和價格形成強(qiáng)有力的支撐。

欣旺達(dá)

2020年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入115.1億元，同比增長6.02%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤588.24萬元，同比下降97.43%，主要系以下幾個因素所致：（1）一季度新冠肺炎疫情對公司經(jīng)營造成不利影響；（2）公司股權(quán)激勵費(fèi)用的攤銷；（3）一季度受疫情影響，國際匯率市場波動較大，印度子公司因盧比貶值給公司帶來較大的匯兌損失；（4）電動汽車電池板塊持續(xù)投入且暫未實(shí)現(xiàn)盈利。

為了優(yōu)質(zhì)訂單不斷增加，產(chǎn)能加速擴(kuò)張，欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?月10日，南京欣旺達(dá)新能源項(xiàng)目一期工廠量產(chǎn)交付儀式，在南京市溧水區(qū)隆重舉行。據(jù)了解，南京欣旺達(dá)項(xiàng)目總投資120億元，分為三期建設(shè)，其中一期投入35億元，建設(shè)約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線項(xiàng)目；二期計(jì)劃投入40億元，項(xiàng)目將新增10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；三期計(jì)劃投入45億元，項(xiàng)目將新增12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線；項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可分別形成30GWh電芯和系統(tǒng)的產(chǎn)能。

此前日產(chǎn)汽車表示，將與欣旺達(dá)合作研究下一代汽車電池，并共同為日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池，預(yù)計(jì)將在年底之前達(dá)成最終協(xié)議。

寧德時代

雖寧德時代上半年凈利潤與營業(yè)收入雙雙下降，但寧德時代作為鋰電池龍頭，其產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會巨大，其在動力電池出貨量在2020年具有高度確定性，按照產(chǎn)能預(yù)估，2020年出貨量可能達(dá)到48GWh，市場規(guī)模達(dá)到500億左右，相比2019年增速達(dá)到45%。同時寧德時代下游合作廠商眾多，足以抵御行業(yè)突發(fā)的系統(tǒng)性風(fēng)險。

寧德時代的訂單數(shù)量仍不容小覷，目前至少已經(jīng)有20家車企和寧德時代建立了合作關(guān)系，已經(jīng)向其下了巨額訂單的就有寶馬、大眾和沃爾沃等。今年2月，寧德時代與特斯拉簽署了一份采購協(xié)議，這意味著寧德時代也將從特斯拉在中國市場的動力電池供應(yīng)中分一杯羹。有消息稱，寧德時代將配套40%特斯拉Model3，按特斯拉Model3上半年產(chǎn)量4.98萬輛、電池總配套量為2634.42MWh來計(jì)算，僅特斯拉Model3將為寧德時代帶來2634.42MWh*40%=1053.77MWh的電池裝機(jī)增量。此外，寧德時代也在積極擴(kuò)建產(chǎn)能，在寧德、江蘇、四川等地大力擴(kuò)建動力電池生產(chǎn)線以提升產(chǎn)能。此外還在儲能領(lǐng)域和資本領(lǐng)域發(fā)力，逐步布局產(chǎn)業(yè)上下游。

國軒高科

上半年凈利潤為0.36億元，同比下降89.72%。雖業(yè)績情況嚴(yán)重下滑，但公司積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推動技術(shù)升級和新產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證。公磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)3000周；長循環(huán)儲能電芯循環(huán)壽命可達(dá)6000周；高功率電芯產(chǎn) 品方面，實(shí)現(xiàn)5C~40C不同倍率充電，循環(huán)壽命可達(dá)7500周。憑借能量密度的不斷突破，不同功能性 電芯的研發(fā)儲備，充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電芯高安全、高穩(wěn)定的特性，疊加成本優(yōu)勢，公司磷酸鐵鋰電池在動力電池及儲能領(lǐng)域應(yīng)用方面競爭優(yōu)勢逐漸突出。

比亞迪

上半年?duì)I業(yè)收入為605.3億元，同比下降2.7%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.62億元，同比上漲14.29%。

比亞迪作為擁有新能源汽車核心技術(shù)和領(lǐng)先市場地位的全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域，通過技術(shù)突破和創(chuàng)新，牢牢把握新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷推出具有市場競爭力的車型，堅(jiān)定鋪就民族品牌自強(qiáng)之路。3月，比亞迪發(fā)布并量產(chǎn)新一代電池產(chǎn)品“刀片電池”， 6月推出全球超安全智能新能源旗艦車型“漢”，首次搭載了“刀片電池”及高性能碳化硅電機(jī)控制模塊，集安全、性能、豪華三大優(yōu)點(diǎn)于一體，憑借卓越的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和優(yōu)異的性能表現(xiàn)，贏得市場熱烈反響，目前已累計(jì)大量在手訂單。受新冠肺炎疫情的影響，本集團(tuán)新能源新車型將集中在下半年推出。

上半年新能源車市遭受重創(chuàng)，連帶至動力電池企業(yè)訂單量大幅下降，不少電池企業(yè)開展數(shù)碼類電池業(yè)務(wù)，使?fàn)I業(yè)收入有所恢復(fù)。此外今年疫情影響導(dǎo)致整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈都處于降本趨勢，電池企業(yè)毛利率也有所下降。下半年來看，新能源市場逐步回暖，國內(nèi)市場訂單開始增加，此外多家一二梯隊(duì)電池企業(yè)與海外車企合作，今年歐洲新能源市場增幅較大，訂單量也會相應(yīng)提高。

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