摘要

2020年圓柱電池在動力市場整體表現(xiàn)較為悲觀，圓柱企業(yè)市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優(yōu)勢在新能源汽車領域依然有一定的空間。

圓柱電池在動力市場正面臨著一場嚴峻的生存考驗。

一方面，圓柱電池在國內動力電池市場的裝機占比持續(xù)下滑，大批圓柱電池企業(yè)已經(jīng)退出動力市場轉戰(zhàn)小動力，2020年本土圓柱電池企業(yè)動力市場表現(xiàn)都不容樂觀。

另一方面，圓柱電池在國際市場上仍有一席之地，在高端性能車市場的競爭優(yōu)勢較依然存在，動力市場依然是圓柱電池的重要陣地。

高工鋰電獲悉，國內某動力電池巨頭已經(jīng)建立圓柱電池開發(fā)團隊，除了布局兩輪車市場外，還有可能是配合歐洲車企做前期開發(fā)和匹配。

業(yè)內人士認為，2020年圓柱電池在動力市場整體表現(xiàn)較為悲觀，圓柱企業(yè)市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優(yōu)勢在新能源汽車領域依然有一定的空間。

例如，包括捷豹、雷諾、特斯拉等國際主機廠在其電動皮卡、電動跑車和電動SUV等車型上依然采用了圓柱電池，圓柱在高端市場仍有一席之地。

國產(chǎn)圓柱電池市場占比銳減

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年1-7月國內動力電池裝機電量約22.49 GWh，其中圓柱電池裝機量約4.15GWh，同比增長48%，占總體的18.5%。

具體來看，圓柱電池裝機電量持續(xù)增長主要原因是受國產(chǎn)特斯拉model3裝機拉動，1-7月實現(xiàn)21700電池裝機量約3.64GWh，同比增長668%，主要由LG化學和松下裝機配套。

然而，盡管圓柱電池的裝機電量和占比都有所提升，但中國本土圓柱電池企業(yè)在動力市場的表現(xiàn)卻并不樂觀。

在4.15 GWh的裝機電量中，LG化學和松下兩家外資品牌合計裝機電量約3.58 GWh，占總體的86.2%。其中僅LG化學的裝機占比就達到了78.6%。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，LG化學和松下分別位列1-7月國內裝機電量排名第2和第7，發(fā)展勢頭迅猛。

如果剔除兩家外資電池企業(yè)的裝機占比，國產(chǎn)圓柱電池前7月在國內動力市場的合計裝機電量僅0.57GWh，整體占比已不足15%，全年裝機占比或將進一步下滑。

這意味著國產(chǎn)圓柱電池在國內動力電池市場裝機大幅下滑，本土圓柱電池企業(yè)面臨著嚴峻的生存考驗。

具體來看，1-7月國內圓柱電池裝機電量TOP10排名波動較大，裝機電池企業(yè)數(shù)量和裝機電量都大幅減少。甚至在疫情最嚴重的2月份，圓柱電池裝機企業(yè)銳減至7家。

從裝機電量來看，除了LG化學、國軒高科、松下、力神電池四家企業(yè)之外，其余電池企業(yè)的單月裝機電量都比較小，市場競爭力較弱。

從圓柱電池裝機型號來看，目前國內圓柱動力電池主要以21700、32135、18650為主。其中僅21700電池裝機同比大幅增長，其余型號裝機量較去年同期都出現(xiàn)大幅下降。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月圓柱動力電池18650裝機量約0.12GWh，同比下降90%。僅智航新能源18650電池與去年同期相比裝機量出現(xiàn)增長之外，其余電池企業(yè)的18650裝機量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

業(yè)內人士指出，上半年圓柱電池尤其是18650電池裝機電量大幅下滑主要與終端市場需求的變化以及電池企業(yè)主動轉型有關。

2020年，主機廠面臨更大的降成本壓力，包括A00級等車型都偏向能量密度更高的方形和軟包電池以獲得更高的續(xù)航，導致18650電池在動力市場的應用需求大幅減少。

例如，1-7月銷量靠前的歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E200、寶駿E100等A00級車型都主要采用了方形和軟包電池，僅有北汽EC3、奇瑞eQ1、江淮IEV系列等少部分車型搭載了圓柱電池。

圓柱電池在國內主機廠逐漸“失寵”的主要原因有：1）傳統(tǒng)圓柱電池內阻較大，快充優(yōu)勢不大；2）國產(chǎn)圓柱的一致性比起進口仍有一定差異；3）成組效率比較低。

進軍高端市場

值得注意的是，圓柱電池在國際市場上并未被完全否定，尤其是初創(chuàng)車企或海外高端性能車企對圓柱電池的接受度更高。

這是由于初創(chuàng)車企早期采購規(guī)模較小，難以獲得優(yōu)質低價軟包、方型電芯，而圓柱電池技術成熟且企業(yè)眾多，適合保障供應鏈安全并控制成本。

此外，如捷豹、奔馳AMG、保時捷等注重性能的車企，對于加速性能、安全性、車身造型更為看重，而采用全極耳結構的21700電芯，能夠保證大倍率放電下的安全性，并且可以降低電池包高度，利于整車動力學設計。

雖然圓柱電池成組效率不高，但品牌溢價可以有效彌補經(jīng)濟型的不足，是目前這類車型的理想選擇，因此高品質圓柱電池，在高端性能車領域仍有望保有一定市場。

目前，包括捷豹、特斯拉、雷諾在內的國際主機廠都在其電動皮卡、電動轎車以及純電動SUV等車型上采用了圓柱電池。而中國新能源車型也不斷升級走向高端領域，因此未來國產(chǎn)圓柱電池在下游仍將保持一席之地，動力領域的應用也值得國內優(yōu)秀圓柱電池企業(yè)持續(xù)關注。

總體來看，圓柱電池在動力市場面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。多位圓柱電池企業(yè)高層對高工鋰電表示，2020年是圓柱電池在國內新能源汽車上的應用低位，甚至未來2-3年的市場情況都不樂觀，圓柱電池企業(yè)都在積極尋找新的應用市場。

不過，上述業(yè)內人士也認為，圓柱電池在動力市場并不會消亡，其高一致性和低成本優(yōu)勢仍能在部分新能源汽車領域找到合適的生存空間，圓柱電池企業(yè)也不會放棄動力市場。

原文標題：【鐳煜科技?聚焦】圓柱電池“兵敗”動力？

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