作為5G時(shí)代有望取得最大規(guī)模應(yīng)用的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景之一,車聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車的關(guān)注焦點(diǎn)。近日召開的第三屆中國(guó)國(guó)際自動(dòng)駕駛大會(huì),5G元素?zé)o處不在。作為中國(guó)信科集團(tuán)旗下C-V2X業(yè)務(wù)的骨干載體,大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)張杰在大會(huì)期間發(fā)表演講,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)展、應(yīng)用前景以及大唐高鴻的領(lǐng)先實(shí)踐進(jìn)行了解讀。

政策加持,5G東風(fēng)

業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛需要車路協(xié)同有普遍共識(shí)。在車聯(lián)網(wǎng)的輔助下,車路協(xié)同可以解決自動(dòng)駕駛的超視距環(huán)境感知、多車駕駛意圖協(xié)同、道路資源動(dòng)態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問題。中國(guó)更是明確了中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要走車路協(xié)同的技術(shù)路線。

從政策層面看,早在2017年,工信部等多部委即明確提出要促進(jìn)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應(yīng)用,推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國(guó)務(wù)院2019年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》進(jìn)一步指出,要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年來(lái),國(guó)家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實(shí)施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,“基于5G的車路協(xié)同車輛網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證和應(yīng)用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一,明確要在2020年建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。工信部在3月24日印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》,提出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。

技術(shù)層面看,最關(guān)鍵的是通信技術(shù),也就是C-V2X技術(shù)。張杰表示,C-V2X可以進(jìn)一步細(xì)分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多種細(xì)分技術(shù),不同技術(shù)適用場(chǎng)景不同、承載業(yè)務(wù)不同、成熟度也不盡相同。當(dāng)前輔助駕駛/自動(dòng)駕駛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號(hào)機(jī)狀態(tài)通知、盲區(qū)預(yù)警等狀態(tài)類的信息通知,通過LTE-V2X已經(jīng)可以很好支撐,而LTE-V2X經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進(jìn),現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運(yùn)營(yíng)商5G基站的規(guī)模部署,NR-Uu的覆蓋將日趨完善,可以更好的支撐遠(yuǎn)程駕駛、車載娛樂等業(yè)務(wù)。當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛普及率進(jìn)一步上升,自動(dòng)駕駛方案將需要在車輛間共享傳感器原始信息,實(shí)施行駛路線協(xié)同,進(jìn)而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已經(jīng)完成了第一個(gè)版本R16的研究,但是仍需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善,以支撐NR-V2X的真正落地,預(yù)計(jì)到2025年NR-V2X能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用。

張杰指出,從全球來(lái)看,歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車智能的技術(shù)優(yōu)勢(shì),中國(guó)想要彎道超車,必須走車路協(xié)同的技術(shù)路線。而且車路協(xié)同要求基礎(chǔ)設(shè)施先行,中國(guó)一直是全球C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開拓者和引領(lǐng)者,在“科技新基建”的宏觀背景下,可以為自動(dòng)駕駛提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

更重要的,C-V2X支撐自動(dòng)駕駛具有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì),可以有效解決單車智能的遠(yuǎn)程感知問題、盲區(qū)感知問題、意圖交換問題等?！白詣?dòng)駕駛將貫穿5G整個(gè)生命周期,伴隨著5G等技術(shù)成熟,從輔助駕駛到封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,再到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛?！睆埥鼙硎尽?/p>

大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備。據(jù)了解,大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺(tái)LTE-V樣機(jī);2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE-V2X預(yù)商用設(shè)備;2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測(cè)試,2019年發(fā)布車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)通信模組DMD3A并獨(dú)家為“四跨”提供端到端解決方案;2020年批量供貨車規(guī)級(jí)模組DMD3A以及支持5G回傳的C-V2X智能路側(cè)終端,進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和落地。

五大場(chǎng)景,應(yīng)用落地

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò),涉及到“端管云”三層體系,分別對(duì)應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。因此,車聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái),可以提升車輛運(yùn)行體制的效率。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù),我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在2018年達(dá)486億元,預(yù)計(jì)到2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1150億元,年復(fù)合增速約為28.1%。

跨界的技術(shù),光明的市場(chǎng)前景,需要業(yè)界共同解決車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用難題。我國(guó)連續(xù)推動(dòng)“三跨”、“四跨”,為全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了表率。在本次大會(huì)上,張杰透露,大唐高鴻從2016年開始,在全國(guó)10余個(gè)示范區(qū)及多個(gè)車路協(xié)同實(shí)際場(chǎng)景成功進(jìn)行部署,包含高速、城區(qū)、園區(qū)、公路、測(cè)試場(chǎng)五大場(chǎng)景。

例如,近期大唐高鴻在福州瑯岐島建設(shè)的車路協(xié)同項(xiàng)目,為瑯岐量身打造了智慧旅游專線及車路協(xié)同交通系統(tǒng)。當(dāng)車輛接近智能站臺(tái)時(shí),站臺(tái)上集成的路端設(shè)備(RSU)可以實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)營(yíng)運(yùn)車輛的速度、位置、車廂擁擠狀態(tài)等數(shù)據(jù),與電子站牌實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。等候的乘客就可以實(shí)時(shí)獲取精確的車輛位置、車內(nèi)乘客數(shù)等數(shù)據(jù),從而提前進(jìn)行出行規(guī)劃。未來(lái),系統(tǒng)還將與交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈各相位時(shí)長(zhǎng)配置,通過紅燈縮短、綠燈延長(zhǎng)等方式提高營(yíng)運(yùn)車輛到站準(zhǔn)點(diǎn)率,通過車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)達(dá)到提高交通效率,緩解道路擁堵,優(yōu)化乘客出行體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)全程無(wú)憂智慧出行的目的。

再例如深圳智慧公交項(xiàng)目,大唐高鴻依托福田中心區(qū)的智慧路燈基礎(chǔ)設(shè)施,安裝了21個(gè)車路協(xié)同路側(cè)專用通信設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了公交線路B709、M390在福田中心區(qū)的全覆蓋,涉及8條道路,基本覆蓋線路上信號(hào)交叉路口和行人過街等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段,為智能駕駛提供了豐富的路側(cè)環(huán)境信息。此外,大唐高鴻還在福田保稅區(qū)開展了車路協(xié)同自動(dòng)駕駛公交項(xiàng)目的試驗(yàn)示范。

在測(cè)試場(chǎng),從2016年開始,大唐高鴻參與了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè),包括最早的上海測(cè)試場(chǎng)、京翼高速測(cè)試場(chǎng)等,經(jīng)受住了長(zhǎng)春測(cè)試場(chǎng)極寒天氣、重慶測(cè)試場(chǎng)高溫高濕天氣等嚴(yán)苛考驗(yàn),積累了豐富的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛落地經(jīng)驗(yàn)。張杰強(qiáng)調(diào),從政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)到產(chǎn)品和解決方案,車聯(lián)網(wǎng)都為大規(guī)模商用做好了準(zhǔn)備,業(yè)界應(yīng)攜手共進(jìn),迎接自動(dòng)駕駛的春天到來(lái)。