“落伍焦慮”是家長(zhǎng)們常有的心態(tài)，不但各種正課補(bǔ)習(xí)班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長(zhǎng)與科研實(shí)力一個(gè)都不能少，學(xué)生喊累家長(zhǎng)其實(shí)更累，但誰也不敢先認(rèn)慫，畢竟自己已經(jīng)輸在起跑線了，怎么能讓孩子再輸在起跑線？

以圍繞中小學(xué)的信息技術(shù)類科研培訓(xùn)為例，從軟件編程到硬件調(diào)試應(yīng)有盡有，這幾年人工智能概念又火起來之后，圍繞人工智能的Python、機(jī)器人等培訓(xùn)班在很多城市都發(fā)展起來，威盛AI實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)學(xué)研合作負(fù)責(zé)人劉冠承就表示，中小學(xué)生的科技能力培訓(xùn)與其說是學(xué)生的選擇，毋寧說是家長(zhǎng)的選擇。當(dāng)家長(zhǎng)判斷某些方向是將來的發(fā)展趨勢(shì)之后，他們就會(huì)投入精力來培養(yǎng)孩子在這方面的能力。

劉冠承介紹，在人工智能應(yīng)用培訓(xùn)上，北京很多知名中學(xué)已經(jīng)和威盛有了兩三年的合作。威盛電子對(duì)青少年人工智能培訓(xùn)的理念是以實(shí)踐帶動(dòng)理論學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)際動(dòng)手中去理解人類是如何讓機(jī)器做到會(huì)聽、會(huì)看、會(huì)動(dòng)、會(huì)思考的。

相比中小學(xué)教育，高校在人工智能學(xué)科建設(shè)上的需求更為迫切。據(jù)威盛AI實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人秦淑介紹，過去幾年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列規(guī)定，鼓勵(lì)高校建立人工智能學(xué)科。2020年2月，教育部、發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“雙一流”建設(shè)高校促進(jìn)學(xué)科融合加快人工智能領(lǐng)域研究生培養(yǎng)的若干意見》，2020年3月教育部發(fā)布《教育部關(guān)于公布2019年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果的通知》，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有179所高校新設(shè)人工智能專業(yè)。

自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的一個(gè)重要分支，高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能決策、實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展非常強(qiáng)調(diào)工程化經(jīng)驗(yàn)積累，無論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但在工程化落地時(shí)，仍然比較謹(jǐn)慎。

相對(duì)而言，高校在自動(dòng)駕駛技術(shù)科研與教學(xué)上面臨的困難更多。秦淑表示，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的高復(fù)雜度高集成性，中國(guó)高校在開展學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)、項(xiàng)目研發(fā)時(shí)，頻繁遇到科研設(shè)備采購(gòu)復(fù)雜、對(duì)接商用化困難、缺乏高效數(shù)據(jù)訓(xùn)練平臺(tái)等困難。同時(shí)，隨著新冠疫情在全球爆發(fā)，國(guó)際交流訪學(xué)受限，國(guó)內(nèi)青年科研人才對(duì)國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛科研平臺(tái)的需求日益增長(zhǎng)，沒有較為完備的自動(dòng)駕駛平臺(tái)來進(jìn)行實(shí)踐，高校學(xué)生就難以真正透徹理解自動(dòng)駕駛理論知識(shí)，也很難在自動(dòng)駕駛前沿領(lǐng)域進(jìn)行真正的研究探索。

6月18日，威盛電子正式發(fā)布任我行智駕科研平臺(tái)。威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮表示，在工程領(lǐng)域進(jìn)行科研的很多限制都來自于經(jīng)驗(yàn)技巧（know-how）積累不夠，威盛任我行智駕科研平臺(tái)集威盛過去十余年在人工智能領(lǐng)域的積累，提供各種開發(fā)工具和數(shù)據(jù)采集工具以及賬號(hào)管理，提供網(wǎng)頁(yè)訪問和接口訪問功能，提供系統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)功能服務(wù)。唐亮強(qiáng)調(diào)，威盛人工智能平臺(tái)提供包括代碼管理、問題追蹤、模型訓(xùn)練等在內(nèi)開發(fā)全流程支持，開發(fā)者可使用威盛經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的軟件開發(fā)庫(kù)，并同時(shí)支持私有云與公有云。

總而言之，威盛任我行智駕科研平臺(tái)這樣一個(gè)“經(jīng)過行業(yè)驗(yàn)證的功能完備的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)”，可以幫助科研工作者省去繁瑣的工程模型構(gòu)建基礎(chǔ)工作，降低自動(dòng)駕駛研究的門檻，省去摸索過程，讓高校學(xué)生等研究者將精力傾注于自己真正感興趣的方向上，助力科研人員在自己的專業(yè)研究方向上攻克真正的前沿難題。

具體來看，威盛這款開發(fā)平臺(tái)主要包含車載視覺開發(fā)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)兩部分。其中車載視覺開發(fā)平臺(tái)包括三個(gè)開發(fā)套件，即駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）套件、環(huán)視拼接解決方案（SVS）套件和高級(jí)駕駛輔助（ADAS）套件。

車載視覺開發(fā)平臺(tái)具有四大特性：

支持多種開源代碼

提供車輛傳感器標(biāo)定功能

提供高精地圖制作功能

提供完整仿真環(huán)境

自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)也有四大特性，即：

物體識(shí)別、路徑規(guī)劃、傳感器融合和高精度定位等自動(dòng)駕駛能力展示

通過視頻結(jié)合激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、慣性導(dǎo)航來實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛

可以在封閉園區(qū)內(nèi)指定范圍內(nèi)，自動(dòng)行駛抵達(dá)目的地

可以自主避障、擇路，最大時(shí)速30公里每小時(shí)

唐亮特意指出，考慮到科研特點(diǎn)，威盛任我行平臺(tái)特別強(qiáng)調(diào)開放性，無論是硬件還是軟件，都支持多種選擇。而秦淑也表示，雖然科研平臺(tái)主要面向高校，但并不限制在高校領(lǐng)域，職校、汽車后服務(wù)市場(chǎng)，以及有條件的中小學(xué)都是潛在合作伙伴，“自動(dòng)駕駛充滿無限可能，等待青年開發(fā)者進(jìn)行技術(shù)探索?！?/p>

回到開始的問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)高校無疑是值得鼓勵(lì)的，但自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)是否需要從娃娃抓起？我真不知道該如何回答，就如每屆全國(guó)青少年科技大賽的參賽題目常常讓我這個(gè)成年人目瞪口呆自愧弗如一樣。因?yàn)樽约翰皇翘觳?，所以我一直陰暗地揣測(cè)，全國(guó)青少年科技大賽中應(yīng)該有不低的越俎代庖比例，但就如那句俗話說“人與人之間的區(qū)別比人與類人猿還要大”，不可否認(rèn)其中還是有很多少年天才，他們的科研能力、理解力、領(lǐng)悟力早早超越如我等平凡的蕓蕓眾生。

所以真有人拿去做中小學(xué)的興趣培訓(xùn)，也不是壞事，這些方向肯定不是普適教育，只適合真正感興趣的青少年，既然上一代可以通過小霸王學(xué)習(xí)機(jī)這種東西來學(xué)編程，那這一代搞點(diǎn)自動(dòng)駕駛也沒什么大不了。畢竟，我們要相信一代總比上一代強(qiáng)，也只有這樣社會(huì)才有希望。
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