上汽一直走在互聯(lián)網(wǎng)汽車前沿，隨著5G時(shí)代的到來，上汽再次搶占高地。日前，上汽集團(tuán)副總裁陳德美在“2020中國汽車重慶論壇”上表示，上汽正在加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，全球首款5G量產(chǎn)車將在2020年上市。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5G與汽車行業(yè)將會(huì)深度融合，將會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來顛覆性改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及云端服務(wù)，將有效降低汽車終端成本。同時(shí)，伴隨著5G落地，對(duì)于華為在內(nèi)的5G技術(shù)合作商而言，也將是巨大的商機(jī)。

國內(nèi)外車企紛紛布局

近年來，上汽集團(tuán)不斷加強(qiáng)在5G汽車領(lǐng)域的投入。2019年，上汽集團(tuán)、中國移動(dòng)、華為和上海國際汽車城聯(lián)合宣布，啟動(dòng)全球首個(gè)5G智慧交通示范項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年建成并面向公眾開放。今年5月，上汽榮威推出全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車MARVEL-R，稱該車率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地。

不僅是上汽集團(tuán)，國內(nèi)外車企巨頭均在搶灘5G汽車。去年4月，華晨寶馬完成了其在沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并啟動(dòng)示范應(yīng)用項(xiàng)目，成為全球首家將5G技術(shù)用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)的車企。比亞迪方面不久前宣布，比亞迪漢將是首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車。此外，廣汽新能源旗下新款SUV車型Aion V已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年上市。不久前，東風(fēng)技術(shù)中心研發(fā)的Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，東風(fēng)汽車官方表示，這是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車。

與此同時(shí)，國外汽車巨頭也在加快布局5G汽車，包括福特、寶馬、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、奧迪、豐田、奔馳等等世界級(jí)車企紛紛重金入局。寶馬宣布第一代iNext在2021年年中首次亮相時(shí)將搭載5G技術(shù)，福特計(jì)劃從2022年起為在美國上市的新汽車配置基于5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

5G+汽車儼然成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和創(chuàng)新焦點(diǎn)。將助推智能交通、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等飛速發(fā)展。為推動(dòng)5G建設(shè)加速發(fā)展，關(guān)于5G在出行領(lǐng)域的政策也密集出臺(tái)。

今年3月，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布通知，將“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證與應(yīng)用”列為七項(xiàng)5G創(chuàng)新應(yīng)用提升工程之一。工信部印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，也明確提出將推動(dòng)把5G+車聯(lián)網(wǎng)納入智慧城市、智能交通建設(shè)的通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議；5月，工信部在《2020年工業(yè)通信業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中又首次明確部署5G應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)的年度標(biāo)準(zhǔn)化工作。工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

在剛剛召開的2020中國汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理何文表示：“5G技術(shù)重新定義了汽車屬性。以前我們汽車更多是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，配備一些電子的功能。有了5G以后，汽車可能主要是一個(gè)電子產(chǎn)品，配備一些機(jī)械的功能，汽車具備的部分基本屬性會(huì)有更多的延展。”但他同時(shí)也建議，應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，加快5G車標(biāo)準(zhǔn)制定；統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高協(xié)同攻關(guān)效率，“希望我們國家在統(tǒng)一的層面上，在統(tǒng)一市場(chǎng)需求的層面上，能夠在高品質(zhì)產(chǎn)品，或者比較典型的商業(yè)產(chǎn)品，針對(duì)某些專項(xiàng)更多進(jìn)行示范和供應(yīng)，讓群眾能夠感受5G技術(shù)已經(jīng)來臨、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)能夠改變我們生活，已經(jīng)對(duì)我們傳統(tǒng)運(yùn)作方式產(chǎn)生改變，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，通過這種方式和模式更多對(duì)接智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”

華為牽頭“5G汽車生態(tài)圈”

5G的加持讓汽車的電子產(chǎn)品屬性增強(qiáng)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈也將發(fā)生新的變化，如眾多IT企業(yè)的加入將引發(fā)行業(yè)新一輪變革。

日前，華為官網(wǎng)發(fā)布消息稱，將聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家合作車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。按照華為的說法，成立5G汽車生態(tài)圈旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。值得注意的是，華為此時(shí)和汽車圈抱團(tuán)發(fā)展，頗有搶占5G落地市場(chǎng)意圖。截至目前，包括百度、騰訊、阿里在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)打入這個(gè)陣營。生態(tài)圈成立后，華為與生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)將致力于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步推進(jìn)，并推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及解決方案的升級(jí)。

有分析認(rèn)為，在全球汽車銷量低迷之際，華為的“5G汽車生態(tài)圈”或是汽車行業(yè)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是能打動(dòng)消費(fèi)者的“利器”，而對(duì)于金融市場(chǎng)而言，華為概念股涉及汽車業(yè)務(wù)也將備受關(guān)注。華創(chuàng)證券指出，目前眾多國際和國內(nèi)的車企已經(jīng)使用基于華為5G車載通信產(chǎn)品與解決方案開展如自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用測(cè)試。未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年，相關(guān)合作公司有望迎來發(fā)展機(jī)遇。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞表示，5G技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，最重要的是改變了行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，未來會(huì)有越來越多通信領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)滲透到汽車行業(yè)內(nèi)，并扮演重要的角色。以華為為例，華為表示已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺(tái)等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢(shì)、面向消費(fèi)者1+8+N的全場(chǎng)景體驗(yàn)以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力。同時(shí)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)與傳統(tǒng)車企一起，共同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，如上汽與阿里打造的斑馬網(wǎng)絡(luò)，騰訊與長(zhǎng)安汽車孵化的梧桐車聯(lián)等。

伴隨著5G商用場(chǎng)景加速落地，5G汽車也有望坐上發(fā)展快車。據(jù)測(cè)算，2020年至2025年，5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超萬億級(jí)別。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2020年中國智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就將超1700億元。未來5G將覆蓋自動(dòng)駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、芯片供應(yīng)商等，除了車企本身受益外，自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈獲益。

5G不僅可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也讓城市交通治理和未來智慧交通場(chǎng)景的構(gòu)建有了廣闊的空間。不過，盡管許多公司已經(jīng)在試點(diǎn)和試驗(yàn)，但5G在汽車領(lǐng)域的商用仍處在初級(jí)階段。可以說，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展將成為下一階段的發(fā)展主旋律。值得一提的是，2019年10月，國內(nèi)首次進(jìn)行了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X應(yīng)用測(cè)試，釋放出了積極信號(hào)。

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