最近德國和法國兩個國家先后做出表率，努力拉動消費，根據(jù)目前的情況來看：

1.法國宣布：為該國汽車產(chǎn)業(yè)增加80億歐元援助計劃，購買電動車的消費者可獲得7，000 歐元補貼，購買燃油車的消費者可獲得3，000 歐元補貼。

2.德國據(jù)路透社報道，德國經(jīng)濟部提議發(fā)放總額50億歐元的汽車購置補貼，鼓勵政策是買新車可獲得2500歐元補貼（節(jié)油型車輛額外再獲500歐元補貼）；針對電動汽車，在現(xiàn)有補貼政策6000元補貼外，純電動汽加1500歐元補貼，PHEV加750歐元補貼。

按照這個情況來看，疫情使得歐洲兩個生產(chǎn)汽車的國家加速轉(zhuǎn)型，而這些措施其實是落實到德國和法國的企業(yè)上。從全球范圍來看，戴姆勒也是一家目前對電池布局比較積極的企業(yè)。

01

戴姆勒的新能源汽車

戴姆勒的起量的過程，我們可以看下面這個圖：

圖1 戴姆勒在全球新能源汽車銷售情況

把2020年Q1和歷史累計銷量做個散點圖之后，我們能看到短期內(nèi)奔馳在德國大力拓展的E級和C級的PHEV是2020年的銷量主力，目前EQC的銷量和Smart 四人版差不多，還夠不上Smart兩人版。

圖2 當(dāng)期銷量和累計銷量

但是目前的情況，好像戴姆勒會繼續(xù)擴展自己的戰(zhàn)略，如下所示，也就是說在產(chǎn)品層面迭代下一代，總體的電池制造相似的條件下，奔馳要加大整體的量，面向50萬和100萬的量做準(zhǔn)備。這是非常讓人疑惑的地方，請看這個視頻，是前幾日發(fā)布的對于電池工廠的介紹

視頻 電池工廠（還在審核中，我估計得明天補一下）

02

戴姆勒的電池工廠

在這里我們可以發(fā)現(xiàn)有幾個有趣的現(xiàn)象：

1）Daimler的PHEV和BEV都用的是軟包的電芯，而且做了產(chǎn)品的分類：

圖3 戴姆勒的電芯供應(yīng)商分配

2）Daimler定義軟包電芯的尺寸和容量，然后自己設(shè)計模組和Pack

圖4 PHEV和BEV的模組都是采用相似的設(shè)計邏輯

3）整個電池的抓手是戴姆勒子公司Accumotive，目標(biāo)產(chǎn)能是每年生產(chǎn)50多萬套電池系統(tǒng)。而中長期的目標(biāo)是每年一百萬套鋰電池模組。在設(shè)計中也在為下一代EQ車型做準(zhǔn)備

4）這個公司總共投資超過10億歐元，在全球7個地方設(shè)立了9家工廠，歐洲有6個工廠，在Kamenz有兩個，Untertürkheim要建兩個，波蘭的Jawor一個工廠；亞洲在泰國和北京兩個；美國建立一個工廠

備注：對于戴姆勒這樣花大力氣投入模組和Pack產(chǎn)線的車企來說，要切換到CTP整個調(diào)整產(chǎn)線的建造邏輯，有很多地方具有不可實現(xiàn)性

圖5奔馳的模組和Pack工廠

目前知道的這臺EQV 純電動MPV會做到100kwh，也就是說在80kwh的基礎(chǔ)上通過增加一部分電量，由于MPV不太像轎車那樣有后排，所以預(yù)計這個電池系統(tǒng)會在原來的基礎(chǔ)上把電池做的更長，如果采用相同的電芯的話，能做的辦法是在原來的基礎(chǔ)上多做串聯(lián)。

小結(jié)：我目前的理解，之前花了大錢投在電池方面的車企，這一波德國和法國持續(xù)推動補貼拉出一個電動汽車小高潮，但是不可能持續(xù)這么補貼下去的。也就是歐洲車企面臨和我們的問題是相似的，一邊要擴大規(guī)模，一邊要持續(xù)不停去掉補貼去考慮問題，這種邏輯已經(jīng)讓中國電動汽車當(dāng)前的性價比已經(jīng)高于美國和歐洲市場。我傾向于認(rèn)為歐洲也會通過撒錢，讓歐洲車企在歐洲再來一輪迭代，在補貼預(yù)算用完以前到底能不能燒出來，和我們當(dāng)前的局面是相似的。
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