5月18日，蜂巢能源舉行了《無(wú)鈷·芯未來(lái)》線上發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上推出了一款更加重磅的產(chǎn)品——薄片式無(wú)鈷電池。

續(xù)航880公里，性能堪比燃油車

本次發(fā)布的新產(chǎn)品，第一款產(chǎn)品是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，容量為115Ah，電芯的能量密度達(dá)到245wh/kg，在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬(wàn)公里的質(zhì)保，在2021年6月份推向市場(chǎng)。

第二款是L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah，這款產(chǎn)品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是全球第一款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預(yù)計(jì)可以在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

880公里——按照日常通勤80公里估算，880公里的續(xù)航每月充電三次，基本就可以滿足通勤的需求。較少的充電次數(shù)要求，對(duì)沒(méi)有自有充電樁的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在公共充電網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開的情況下，基本可以解決充電難的焦慮。

安全問(wèn)題成為關(guān)注點(diǎn)：已通過(guò)150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)

由于近期連續(xù)發(fā)生的幾起新能源汽車自燃事件，新能源汽車的安全性問(wèn)題也成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，這不僅讓消費(fèi)者再次對(duì)新能源汽車產(chǎn)生警惕，對(duì)新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次品牌的極大傷害。

蜂巢能源總裁楊紅新表示，蜂巢能源此次發(fā)布的無(wú)鈷電芯，采用NMX的無(wú)鈷材料，這種方案具有高循環(huán)壽命、高安全性和高能量密度的核心優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，蜂巢能源NMX無(wú)鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)的全部安全性測(cè)試，在安全性能優(yōu)于三元電池。以熱穩(wěn)定方面為例，無(wú)鈷電池輕松通過(guò)150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)未起火。而同樣條件下，普通高鎳三元電芯140度高溫靜置半小時(shí)，就會(huì)發(fā)生起火現(xiàn)象。 無(wú)鈷電池踏入市場(chǎng)，電池市場(chǎng)開啟新格局 此前，得利于近幾年新能源汽車補(bǔ)貼政策的加持，寧德時(shí)代成長(zhǎng)為動(dòng)力電池行業(yè)第一。但是，這種政策的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。將來(lái)，無(wú)論是綜合成本還是駕駛體驗(yàn)，新能源汽車都要和燃油車不相上下。

因此，動(dòng)力電池去“鈷”成為趨勢(shì)。鈷作為稀有資源，全球陸地儲(chǔ)量約為710 萬(wàn)噸，其中52%在剛果(金)。如果不考慮回收，2026年以后，鈷就將供不應(yīng)求。作為稀缺資源，隨著新能源汽車的爆發(fā)，鈷價(jià)曾在一年中爆炒漲幅超過(guò)125%，動(dòng)力電池的成本曾占到整車成本的30%-50%。鈷因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格已經(jīng)成為正極材料中最大的成本殺手。

無(wú)鈷電池成為各大電池企業(yè)和車企研發(fā)的方向。

包括LG、松下及寧德時(shí)代在內(nèi)的電池廠商都在轉(zhuǎn)型。

從今年年初開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也發(fā)生了很大變化，與新能源汽車市場(chǎng)協(xié)同變化的動(dòng)力電池市場(chǎng)，也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。此時(shí)蜂巢能源發(fā)布兩款無(wú)鈷電池，顯然是正式切入動(dòng)力電池市場(chǎng)，重新改寫市場(chǎng)新格局。動(dòng)力電池行業(yè)一場(chǎng)新的巨頭之爭(zhēng)已經(jīng)拉開帷幕。