隨著新冠肺炎疫情向全球蔓延，豐田、日產、本田、斯巴魯?shù)缺姸嗥囍圃焐剃懤m(xù)宣布關閉在歐美的工廠。2019年汽車整車銷售較前一年出現(xiàn)大幅下滑幾成定局。疫情引發(fā)的沖擊，也給被視為顯示行業(yè)“新藍?！钡能囕d顯示市場帶來了巨大的不確定性。

疫情帶來不確定性

作為第三大中小尺寸面板市場，車載顯示市場的發(fā)展備受矚目。群智咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球車載顯示面板出貨量約1.6億片（不包含后裝），同比增長6%。Global Market Insights發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2025年，車載顯示市場年復合增長率將超10%，2025年市場規(guī)模將達300億美元。

不過2019年整車市場銷量下降，全球車載顯示面板出貨首次出現(xiàn)負增長，下降到約1.59億片（僅前裝）。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。

中國汽車產業(yè)經歷了20年的高增長后，增速開始放緩。有專家指出，中國汽車市場產銷下降是受到經濟增長放緩、汽車行業(yè)轉型升級、環(huán)保標準切換、新能源汽車補貼力度逐年退坡等因素影響。

這次疫情導致車廠關停無疑是雪上加霜，將再一次沖擊汽車產銷，連帶車載顯示供應商也將蒙受不確定性影響。

天馬內部人士表示，天馬在疫情期間一直與合作車廠保持溝通，目前來看訂單沒有受到太大影響，不過疫情呈現(xiàn)向中國以外蔓延爆發(fā)的趨勢，未來走勢還有待觀察。據(jù)了解，深天馬預先安排了部分生產線在春節(jié)期間不間斷生產，海內外客戶產品的交付基本未受影響。

京東方相關負責人表示，疫情初期，車載顯示業(yè)務在生產復工、原材料供應方面受到一定影響。經集團調整應對，與政府及產業(yè)鏈上下游伙伴協(xié)調合作，目前已基本恢復正常狀態(tài)。公司目前尚未受到海外車廠關停影響，相關車載顯示生產交付正常運轉。京東方將與客戶保持實時溝通，以應對疫情發(fā)展及車廠調整所帶來的變化。

群智咨詢專顯資深分析師曹倩指出，2020年第一季度國內的汽車銷量預計約330萬輛，同比下降48%，疫情好轉之后會出現(xiàn)“報復性消費”的現(xiàn)象，但有限的消費能力決定了此次“報復性消費”帶來的汽車銷量增長波動不會很大。預計從5月份開始汽車銷售將會逐漸回溫，第三季度回歸到原先水平。

業(yè)內人士認為，在因疫情影響導致整車市場低迷的背景之下，車載顯示需求也會隨之萎縮，尤其是因疫情關停的車廠及Tier1廠，車載面板提拉動力將減緩。據(jù)了解，為避免后續(xù)庫存壓力，各大面板廠也在調整排產降低損失。

“去年整車市場低迷和今年疫情的打擊確實會在短期內給車載顯示市場需求帶來較大的負面影響。不過本次疫情中，AGV、無人機等與自動輔助駕駛等有技術共通性的領域得到了較多應用，為后續(xù)相關技術的升級發(fā)展和市場空間擴大提供了有利條件。”賽迪智庫集成電路研究所馬蓓蓓博士在接受采訪時談到。

廠商挺進車載顯示市場

近期國家和各地政府出臺了一系列有利于汽車市場發(fā)展的政策，尤其是“新基建”概念將為新能源汽車和車聯(lián)網帶來利好。業(yè)內人士指出，車聯(lián)網技術和新能源汽車對于車載顯示都有更高的要求，應用空間也更為廣闊。

馬蓓蓓指出，我國顯示產業(yè)在產業(yè)規(guī)模和技術實力上都已經為車載顯示奠定了良好的基礎，未來車載顯示行業(yè)如果能抓住機遇，快速提升相關技術水平，與車聯(lián)網的技術升級和市場擴展相互契合，長期發(fā)展趨勢將向好。

在采訪中了解到，汽車行業(yè)正逐漸向電氣化、智能化、網聯(lián)化、共享化為核心的“新四化”發(fā)展，帶動車載顯示向大屏化、高分辨率、高清晰度跨越，為國內面板廠提供了良好的市場空間，也帶來了更進一步的技術挑戰(zhàn)。

群智咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年全球車載顯示市場天馬占有率約為14%，排名第三，與第二名LGD份額僅相差0.4個百分點，位居大陸面板廠第一位；京東方于2016年開始進入車載市場，目前已占據(jù)7%的份額，勢頭十分強勁。

從顯示技術來看，a-Si仍然是主流，LTPS受限于技術，市場一度被國外廠商主導。LGD和JDI從2017年開始主推LTPS技術，2019年LTPS市場份額取得明顯增長。近兩年，國內面板廠通過持續(xù)耕耘，也逐漸在LTPS市場打開局面。而AMOLED車載顯示由于成本較高，目前主要應用于高端車型。

在今年1月舉辦的日本最大規(guī)模汽車技術博覽會AUTOMOTIVE WORLD 2020上，深天馬首次對外公開展示了ACRUS技術，該技術主要通過LTPS雙層面板疊加，將對比度提升至30000∶1以上，為用戶帶來更好的視覺體驗。

近年來柔性屏殺入車載顯示市場，繼智能終端之后，車載顯示成為柔性屏施展拳腳的又一“戰(zhàn)場”。

從全球車載顯示市場來看，以JDI、LGD為首的日韓面板廠已開始從a-Si產品轉型到LTPS甚至AMOLED，AMOLED將是未來車載顯示競爭的新高地。

以炙手可熱的“透明A柱”概念為例，各大面板廠與車廠合作陸續(xù)在此領域投入研發(fā)力量。2019年美國顯示周現(xiàn)場，京東方展出智慧座艙，將柔性AMOLED屏幕應用于透明A柱、后視鏡等部位。在AUTOMOTIVE WORLD 2020上，天馬展出的新一代T型技術，將傳統(tǒng)HUD（抬頭顯示）升級為未來可實現(xiàn)AR效果的AMOLED透明顯示，并在A柱上新增了柔性AMOLED顯示。

從相關人士處了解到，京東方在車載顯示領域將從三個方面繼續(xù)深耕，一是中控、儀表等傳統(tǒng)顯示方面，進行大尺寸/超大尺寸、雙聯(lián)屏/多聯(lián)屏、曲面屏、柔性屏等方向的提升。二是AR-HUD、智能中置電子后視鏡/側后視鏡、透明A柱顯示等新型應用。三是In Cell觸控、屏下指紋等集成功能。

繼天馬、京東方之后，維信諾也看準了車載顯示這塊巨大的蛋糕，2018年與合眾達成合作，一年后在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，合眾新能源旗下量產車型合眾U亮相，透明A柱所采用的柔性AMOLED屏幕由維信諾獨家提供。

目前來看，車載顯示的成長空間主要在中控信息交互顯示和車載多媒體娛樂顯示。傳統(tǒng)中控、儀表盤面板設計位置需要司機低頭查看，對行車安全產生一定影響，HUD是一種更為理想的車載顯示形式。

馬蓓蓓表示，從技術的角度來看，TFT-LCD受發(fā)光機理所限，很難生產出滿足HUD透明度要求的量產產品。AMOLED做儀表信息顯示的可靠性和穩(wěn)定性還需要進一步提高。開口率小、透明顯示理論效果更好的Micro LED技術還未進入成熟階段。預計未來會有更多概念車使用HUD技術，進入市場普及階段還需進一步技術升級。短期來看，后排車載娛樂系統(tǒng)，尤其是能夠與車內飾相匹配的曲面車載娛樂顯示屏值得進一步深挖。

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