高通在CES2020上推出全新Qualcomm Snapdragon Ride平臺，把業(yè)務領(lǐng)域和平臺能力擴展到汽車領(lǐng)域上。據(jù)了解該平臺是汽車行業(yè)可擴展的開放自動駕駛解決方案之一，包括Snapdragon Ride安全系統(tǒng)級芯片、Snapdragon Ride安全加速器和Snapdragon Ride自動駕駛軟件棧。

集微網(wǎng)在CES上對Qualcomm高級副總裁兼汽車業(yè)務總經(jīng)理Patrick Little進行了采訪，他表示Qualcomm在過去15年里一直深耕汽車領(lǐng)域，主要專注于兩個方面，一是聯(lián)網(wǎng)汽車，也就是將調(diào)制解調(diào)器內(nèi)置于汽車當中實現(xiàn)車載信息處理，這也是最主要的業(yè)務之一。另一方面是車載信息娛樂，也就是汽車的中央處理單元與數(shù)字儀表盤的組合，這也是增長最快的業(yè)務之一，我們在這方面的投入已有5、6年了。

隨后Patrick Little介紹：“Snapdragon Ride采用的是系統(tǒng)級架構(gòu)，不僅包括芯片組，還有包含一系列算法的軟件棧。與競品解決方案相比，Snapdragon Ride所采用的完整系統(tǒng)級解決方案的優(yōu)勢在于，能夠滿足從L1級別主動安全ADAS，到L5級別完全自動駕駛的所有需求?！?/p>

高通提供的Snapdragon Ride是一套可以實現(xiàn)定制化的系統(tǒng)級別平臺，因為對于汽車廠商來說，他們需求的解決方案是希望既能夠滿足L1級別的緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助等功能，也能夠支持L5級別完全自動駕駛。這意味著未來汽車廠商便可以使用這一套系統(tǒng)進行迭代的功能更新，加速汽車產(chǎn)品的演進。

據(jù)了解，Snapdragon Ride有兩大優(yōu)勢。第一是可擴展性，它包括從L1/L2級別主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別“便利性”ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通環(huán)境中進行駕駛的汽車；再到L4/L5級別完全自動駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動駕駛、自動駕駛出租車和機器人物流。

汽車廠商只需要在這一個平臺上持續(xù)升級優(yōu)化，這樣變能夠滿足從L1級別主動安全到L5級別完全自動駕駛的所有需求。

Patrick Little表示，相比L5級別完全自動駕駛，汽車廠商對L1、L2、L2+、L3級別自動駕駛更感興趣。Snapdragon Ride能夠提供硬件+軟件棧的完整系統(tǒng)級解決方案，可以滿足汽車制造商對于不同自動駕駛級別的可擴展性需求。

第二點便是經(jīng)濟性和具有高能效。根據(jù)汽車廠商的數(shù)據(jù)反饋，一些早期自動駕駛的可執(zhí)行性較低，比如功率高達幾百瓦，能完成的功能卻很少。能效會是電動車企業(yè)和車主最關(guān)心的問題，Patrick Little表示：“Snapdragon Ride能夠支持L1級別應用所需的30 TOPS算力，到L4/L5級別駕駛所需的700 TOPS算力，并且我們最頂級平臺上多個SoC、加速器軟硬件解決方案共同消耗的最高功率也只有130瓦?！?/p>

對比采用X86架構(gòu)的自動駕駛平臺高達700瓦的功率，采用ARM架構(gòu)的Snapdragon Ride平臺具有巨大的能效優(yōu)勢。此外均支持被動或風冷的散熱設(shè)計，而不需要液冷裝置，這樣不僅極具經(jīng)濟效益，也具備更高的可靠性。

可能市場都會好奇，市場上的汽車自動駕駛平臺其實已經(jīng)有不少，同時也比高通提早發(fā)布多年，為什么會選擇這個時間點來進行發(fā)布？

Patrick Little對此表示：“面向自動駕駛的解決方案并不是越早推出越好，而是應該交付一款真正滿足市場需求的產(chǎn)品。在此之前，我們與很多汽車制造商進行溝通、了解他們的需求。他們需要的是，當把自動駕駛解決方案放置到后備箱里面時，它的整體功耗和成本都應該切實可行?？梢哉f，液冷裝置對于電動汽車是有點陳舊的設(shè)計了?？刂乒暮统杀疽彩俏覀冏钪饕膬?yōu)勢之一。”

Snapdragon Ride平臺包含了一系列針對自動駕駛設(shè)計的驍龍汽車SoC，可以支持從L1/L2級別到L4/L5級別的自動駕駛應用，同時，它的計算能力可以從比較基礎(chǔ)的30 TOPS一直支持到最高的700 TOPS，因此并不需要擔心其算力不足以應付龐大的自動駕駛數(shù)據(jù)處理分析。

目前高通已經(jīng)宣布和通用汽車在ADAS領(lǐng)域的長期合作，Patrick Little認為：“與通用GM汽車的合作印證了Snapdragon Ride平臺在可擴展性等方面的諸多優(yōu)勢。Qualcomm在自動駕駛領(lǐng)域投入了5年以上，核心技術(shù)上的累計研發(fā)投入超過 600 億美元?！睆恼w來看，Snapdragon Ride集成了Qualcomm的眾多核心技術(shù)，SoC擁有多個核心，包括CPU、GPU、DSP以及專門用于AI處理的硬件上。它并不是一個新技術(shù)，而是集合了其他領(lǐng)域研發(fā)的技術(shù)積累，更像是一個集“大成”的系統(tǒng)層級的平臺性產(chǎn)品。

Patrick Little表示：“Qualcomm推出車對云的服務，它能為汽車產(chǎn)品加入新的能力，那便是OTA的升級?！边@項服務的優(yōu)勢在于，即使是在汽車交付之后，還可以像升級手機系統(tǒng)一樣，這意味著通過OTA的形式對汽車進行升級，這樣就可以在汽車上安裝可升級的應用，把消費者已經(jīng)非常熟悉的數(shù)字化生活體驗帶入汽車，如同我們的手機OTA更新一般。

除了車對云的服務，Qualcomm也在推進C-V2X的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，每年道路交通事故死亡人數(shù)高達120萬，而C-V2X的技術(shù)將汽車與周圍的世界相連接能夠極大地提升安全性。

“中國在C-V2X部署上占據(jù)領(lǐng)先地位，主要是因為中國在這方面非常果斷而且執(zhí)行迅速，而其他地區(qū)諸如美國或歐洲，部署C-V2X的進程則相對慢一些。C-V2X技術(shù)在未來十年可能會拯救上百萬人的生命?！盤atrick Little對記者說，“2020年首個C-V2X系統(tǒng)將會在中國落地，中國是全世界首個真正采用并部署該技術(shù)的國家。”