對(duì)于絕大多數(shù)從事汽車行業(yè)的人來說，即將過去的2019年恐怕又將被劃入記憶里的黑色區(qū)域。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)分析稱，今年全球汽車銷量將下降5%，創(chuàng)造自2008金融危機(jī)以來的最大跌幅。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，同比分別下降9%和9.1%。其中，乘用車1-11月銷量同比降幅達(dá)到兩位數(shù)；新能源汽車銷量則連續(xù)5個(gè)月同比下滑。

新車銷售市場上的陣陣寒風(fēng)，不僅逐漸蠶食著車企的營利能力，還吞噬著“增量市場”躺著掙錢的希望。有數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場的首購用戶占比已經(jīng)從2011年的75.6%跌至2019年的不足六成，兩年后甚至不足五成。在22家“汽車整車”企業(yè)的2019年度三季報(bào)中，9家車企歸母凈利潤同比增長，13家車企歸母凈利潤同比下滑，另有8家車企歸母凈利潤為負(fù)值。

這意味著，一些簡單粗暴卻曾經(jīng)行之有效的方法行不通了。據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續(xù)。市場并不會(huì)給企業(yè)留下灰心喪氣的時(shí)間，面對(duì)日益激烈的市場競爭，中國企業(yè)必須盡快找到新的營利點(diǎn)，挖掘下一座“新礦”。

區(qū)塊鏈或成企業(yè)降本增效突破口

盡管車市寒意正濃，但科技賦能的浪潮依舊一浪高過一浪，區(qū)塊鏈、5G通信、人工智能等新興技術(shù)成為各企業(yè)打開新領(lǐng)域的“敲門磚”。

10月24日下午，中共中央政治局進(jìn)行第十八次集體學(xué)習(xí)，就我國區(qū)塊鏈發(fā)展作出全新定位，強(qiáng)調(diào)區(qū)塊鏈技術(shù)的集成應(yīng)用在新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革中起著重要作用，要把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，著力攻克一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

“區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)際上還處在技術(shù)研究階段，離大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用還有相當(dāng)長的距離?！闭憬髮W(xué)教授、中國工程院院士陳純?cè)诮邮懿稍L時(shí)表示，除了技術(shù)上的瓶頸，區(qū)塊鏈發(fā)展需要解決的另一大問題是監(jiān)管。

“區(qū)塊鏈技術(shù)最大的特點(diǎn)就是‘不可更改’，因此可以將車輛的所有數(shù)據(jù)保留，這樣對(duì)二手車、新車的所有消費(fèi)者來說都是重大利好?！?2月16日，車好多集團(tuán)CEO楊浩涌在接受記者采訪時(shí)表示，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠讓二手車的品質(zhì)更有公信力，尤其對(duì)于志在開拓海外市場的二手車交易平臺(tái)。

作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式，區(qū)塊鏈最早被視為電子貨幣比特幣的核心組成部分。隨著比特幣成為其他應(yīng)用程序的靈感來源，區(qū)塊鏈技術(shù)憑借著去中心化、開放性、獨(dú)立性、安全性等特點(diǎn)脫穎而出。有專家分析稱，區(qū)塊鏈技術(shù)有望在金融領(lǐng)域、公共服務(wù)領(lǐng)域、物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域以及數(shù)字版權(quán)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

例如，在區(qū)塊鏈技術(shù)中，只要不能掌控全部數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)的51%，就無法肆意操控修改網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。這使區(qū)塊鏈本身變得相對(duì)安全，避免出現(xiàn)人為變更數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。對(duì)于十分重視車輛信息真實(shí)性的二手車買家來說，這無疑增加了一道令人安心的“保險(xiǎn)”。

“之前我們將二手車出口到俄羅斯，俄羅斯的買家都會(huì)問，這輛車的檔案呢？為什么這輛車之前有什么事都不知道?！彼寡裕狈煽繑?shù)據(jù)對(duì)二手車出口海外市場造成了很大阻礙，“如果要加大二手車出口規(guī)模，必須要借助區(qū)塊鏈技術(shù)解決這一問題。每輛車都有一個(gè)大家都相信的數(shù)據(jù)記錄，會(huì)幫助我們更好地在海外市場發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，區(qū)塊鏈技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域同樣大有可為。區(qū)塊鏈不僅可以降低物流成本，追溯物品的生產(chǎn)和運(yùn)送過程，還能提高供應(yīng)鏈管理的效率。因此，對(duì)于希望“降本增效”的汽車企業(yè)來說，物流領(lǐng)域是區(qū)塊鏈一個(gè)很有前景的應(yīng)用方向。

11月6日，沃爾沃汽車在瑞典哥德堡宣布與電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代（CATL）和LG化學(xué)以及區(qū)塊鏈技術(shù)公司達(dá)成協(xié)議，從今年開始落實(shí)鋰離子電池生產(chǎn)中所用鈷的可追溯性。這意味著，沃爾沃成為全球首家通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池原材料全球可追溯性的汽車制造商。

“我們一直致力于建立符合道德和法律規(guī)范的原材料供應(yīng)鏈?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)采購高級(jí)副總裁Martina Buchhauser說，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，沃爾沃可以與供應(yīng)商緊密合作，確保供應(yīng)鏈的完全可追溯性，最大程度降低任何相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹，沃爾沃此次通過區(qū)塊鏈技術(shù)記錄鈷的來源、重量和大小等屬性和監(jiān)管鏈，并確定參與者行為符合經(jīng)合組織的供應(yīng)鏈準(zhǔn)則。

“這種方法有助于在供應(yīng)鏈中的參與者之間建立信任?！痹谒磥?，區(qū)塊鏈技術(shù)建立了透明、可靠的共享數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可極大地提高原材料供應(yīng)鏈的透明度，因?yàn)橛嘘P(guān)原材料來源的信息發(fā)生任何變動(dòng)都將可以被監(jiān)測到。

長期以來，汽車的生產(chǎn)和零部件供應(yīng)一直是國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。每輛車在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)中所用原材料和數(shù)據(jù)的可追溯性，是汽車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

去年5月，寶馬、福特、通用、雷諾四大跨國車企聯(lián)合IBM、Accenture、Bosch科技零部件廠商，以及區(qū)塊鏈公司Consensys與Hyperledger等30家公司，共同宣布成立移動(dòng)開放區(qū)塊鏈倡導(dǎo)協(xié)會(huì)，共同開發(fā)車輛區(qū)塊鏈技術(shù)。有調(diào)查顯示，多達(dá)62%的車企高管認(rèn)為，區(qū)塊鏈將在3年內(nèi)成為汽車行業(yè)的顛覆性力量。

“區(qū)塊鏈的底層技術(shù)并不復(fù)雜，關(guān)鍵是相關(guān)合作方都愿意把數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來，因?yàn)樗袛?shù)據(jù)存入后不可修改。”楊浩涌表示，在二手車市場，需要車企和所有線下維修店都上傳每一次召回記錄或維修數(shù)據(jù)。“我們?cè)敢獍炎约旱乃袛?shù)據(jù)拿出來支持打造這樣的系統(tǒng)，但還需要相關(guān)法規(guī)或政策來推動(dòng)。畢竟這樣對(duì)所有消費(fèi)者來說都是重大利好。”

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用已延伸到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個(gè)領(lǐng)域。歐、美、日等國的相關(guān)企業(yè)都在加快布局區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展。

作為一種新技術(shù)手段，區(qū)塊鏈的落地應(yīng)用場景令人期待。12月17日，在2019第三屆中國互聯(lián)網(wǎng)金融論壇上，中國人民銀行科技司副司長陳立吾表示，我國金融機(jī)構(gòu)取得了一些區(qū)塊鏈應(yīng)用成果，但如何用好區(qū)塊鏈技術(shù)，還面臨一些挑戰(zhàn)。

他表示，合理運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，有助于降低金融交易成本，提升金融服務(wù)效率，“對(duì)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、防控金融風(fēng)險(xiǎn)、深化金融供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要意義”。因此，加強(qiáng)區(qū)塊鏈技術(shù)在金融領(lǐng)域的合理應(yīng)用，也將反哺汽車業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)，通過汽車金融產(chǎn)品釋放更多消費(fèi)潛力。

“不買車”孕育新市場

新車銷售市場整體遇冷，出行服務(wù)領(lǐng)域卻正孕育著新機(jī)會(huì)。除了通過技術(shù)紅利“降本增效”，二手車、出行服務(wù)等新興市場對(duì)企業(yè)的誘惑力或許更大。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年1-11月銷量前10的車企中，已有8家正式進(jìn)軍出行服務(wù)市場。

一方面，由于用車成本攀升，共享經(jīng)濟(jì)等新消費(fèi)觀點(diǎn)被廣泛接受，拼車、共享汽車等出行服務(wù)成為消費(fèi)者“新寵”，出行服務(wù)需求快速增長；另一方面，隨著Uber、滴滴的異軍突起，以及人工智能、大數(shù)據(jù)和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，不斷增長的出行服務(wù)市場蘊(yùn)藏著極大的機(jī)遇。

今年以來，出行市場繼續(xù)細(xì)化，汽車分時(shí)租賃、高端商務(wù)出行、房車旅行等細(xì)分市場均迎來諸多新玩家。一方面，互聯(lián)網(wǎng)出行公司之間勝負(fù)未定，滴滴、美團(tuán)打車和背靠阿里集團(tuán)的哈啰出行繼續(xù)搶奪市場份額；另一方面，這場混戰(zhàn)中既有威馬、小鵬、新特這樣的新勢力玩家入局，也有豐田、現(xiàn)代、中國一汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)車企的身影。

盡管各企業(yè)為爭奪出行服務(wù)市場打得火熱，但在無人駕駛、智能交通技術(shù)尚未出現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，網(wǎng)約車“燒錢補(bǔ)貼”似乎成了迅速聚集客戶的唯一方法。而這種方法注定不可持續(xù)。

其中一種解決方案是，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢，向高端市場進(jìn)軍并突出品牌差異化。不久前，由一汽集團(tuán)主導(dǎo)的“旗妙出行”正是采取了這種思路。

據(jù)介紹，作為新紅旗“中國式新高尚精致主義”品牌理念的重要落地項(xiàng)目之一，“旗妙出行”主要聚焦政務(wù)、公務(wù)、商務(wù)出行場景，面向中高端政商務(wù)用戶提供出行服務(wù)及管理解決方案。目前，該平臺(tái)在長春率先運(yùn)營，并將在今年年內(nèi)覆蓋國內(nèi)重點(diǎn)一線城市?！捌烀畛鲂小盇pp已在各大應(yīng)用商店上架，注冊(cè)用戶突破20萬人。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅企業(yè)出行服務(wù)市場規(guī)模就已達(dá)到1656億元，預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)到2500億元?！澳壳吧虅?wù)場景出行需求是充足的，但企業(yè)對(duì)出行的要求卻越來越高，不僅要滿足企業(yè)管理降本增效，更要優(yōu)化員工乘車體驗(yàn)?！薄捌烀畛鲂小逼脚_(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，出行服務(wù)市場競爭者眾多，對(duì)平臺(tái)在細(xì)分領(lǐng)域提供差異化產(chǎn)品、品質(zhì)化服務(wù)能力提出了更高的要求。

據(jù)他介紹，為了讓企業(yè)出行管理更智能、更高效、更輕松，“旗妙出行”將用車審批、預(yù)算管理、行程管理、賬單追蹤、數(shù)據(jù)分析等功能集合到平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了線上出行管理?！捌髽I(yè)用戶只要開通企業(yè)賬號(hào)并按需配置，其員工就可以在‘旗妙出行’App完成線上審批及用車?！蓖瑫r(shí)，“旗妙出行”平臺(tái)配置了多類安全功能，并在運(yùn)營保障方面實(shí)現(xiàn)了智能運(yùn)力調(diào)度、熱點(diǎn)區(qū)域預(yù)測、實(shí)時(shí)服務(wù)監(jiān)控、全流程風(fēng)險(xiǎn)控制和車輛安全監(jiān)管。

無人駕駛要用好人工智能+5G“兩條腿”

另一種解決方案則是“向技術(shù)創(chuàng)新要紅利”，通過人工智能、大數(shù)據(jù)和無人駕駛的技術(shù)賦能，讓出行服務(wù)成為智慧交通乃至智慧城市的一部分。

根據(jù)麥肯錫對(duì)2030年汽車發(fā)展趨勢的預(yù)測，出行行業(yè)的收入將因新商業(yè)模式而提高30%，相當(dāng)于1.5萬億美元。其中，無人駕駛汽車對(duì)出行服務(wù)市場乃至全社會(huì)的影響將不可忽視。

Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無人駕駛汽車最終的運(yùn)營成本要比雇用人類司機(jī)便宜得多，“機(jī)器可以不停地工作，還不會(huì)要求漲工資。”他斷言稱，首先推出無人駕駛車隊(duì)的公司，很快就能把由人類司機(jī)駕駛的同行擠出市場。

包括一汽紅旗等傳統(tǒng)車企、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)出行公司在內(nèi)，已有多家國內(nèi)企業(yè)表示，將推出無人駕駛汽車用于出行服務(wù)市場。在2022年北京冬奧會(huì)組委會(huì)所在地首鋼園區(qū)，已有無人駕駛汽車開始試運(yùn)行。

“自動(dòng)駕駛車輛可能會(huì)遇到各種突發(fā)性問題，因此更需要開發(fā)多場景通用的自動(dòng)駕駛導(dǎo)航及智能駕駛決策系統(tǒng)。”科技冬奧專項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長楊殿閣教授表示，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將首先在專用車輛，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，例如公交、礦山、港口，以及一些特定園區(qū)的無人駕駛。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測稱，2021年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元。值得一提的是，此前大部分無人駕駛公司主要依賴人工智能技術(shù)，而5G時(shí)代的到來無疑將使技術(shù)更新更快、市場競爭更激烈。

中國科學(xué)院院士尹浩預(yù)測稱，5G在2021年至2025年將拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長15.2萬億元。其中，無人駕駛被視為5G的核心應(yīng)用場景之一。如果說過去無人駕駛汽車主要通過AI進(jìn)行搜集數(shù)據(jù)和智能分析，那么具有低時(shí)延、高可靠、超高速和高容量特點(diǎn)的5G則將讓無人駕駛汽車“看得更清楚”，并實(shí)現(xiàn)車與路、人、車等萬物互聯(lián)。

有分析人士指出，中國正在大力發(fā)展5G、人工智能以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)，通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，推進(jìn)無人駕駛技術(shù)。這讓中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面都具有優(yōu)勢。大出行產(chǎn)業(yè)不是孤島，只有構(gòu)筑起技術(shù)優(yōu)勢和跨行業(yè)的生態(tài)鏈壁壘，才能保證持續(xù)、高效地提供出行供給。

盡管網(wǎng)約車平臺(tái)也是靠“燒錢補(bǔ)貼”做大的，但事實(shí)已經(jīng)證明，沒有技術(shù)創(chuàng)新支撐的營銷打法終究不可持續(xù)。在希望搶占出行服務(wù)市場的企業(yè)心中，區(qū)塊鏈、5G、無人駕駛等新技術(shù)的分量，或許要比某一款新車的銷量更重。在這些已經(jīng)或即將開跑的新賽道上，各路玩家更應(yīng)抓住機(jī)遇。