最近美國國家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）估計(jì)每年多達(dá)1，575，000起事故是由分心的司機(jī)引起的;這些事故中很大一部分涉及意外的車道偏離。美國政府將車道偏離確定為涉及SUV和輕型卡車翻車事故的主要原因。根據(jù)國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，95％的單車翻車事故是“絆倒”翻車，當(dāng)車輛離開公路并側(cè)向滑入道路肩部的軟土或撞到路緣或護(hù)欄等物體時發(fā)生。

盡管根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究，美國只有3％的車輛事故是翻車事故，但它們占所有車輛死亡事故的約33％。為了減少翻車，一些高速公路在邊緣或人行道上刻有“隆隆帶”，向駕駛員發(fā)出車輛正在離開道路的信號。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，隆隆帶可將意外的道路偏離減少30-55％。車載車道偏離警告（LDW）系統(tǒng)為公路行駛的所有車道和沒有物理隆隆帶的道路提供類似的功能。

LDW：兩種技術(shù)

目前市場上推出了兩種類型的LDW系統(tǒng)：基于攝像頭和紅外線。典型的基于攝像頭的LDW系統(tǒng)利用安裝在擋風(fēng)玻璃后面的前視CCD或CMOS攝像頭，連續(xù)跟蹤可見的車道標(biāo)記。這與具有圖像識別軟件的計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)，該計(jì)算機(jī)還可以計(jì)算車輛信息的輸入，例如速度，偏航率和轉(zhuǎn)向角?；跀z像頭的LDW依賴于在道路上繪制的線條來計(jì)算從車道中心開始的橫向發(fā)散角和發(fā)散角。然后，它通過復(fù)雜的算法估計(jì)未來的車輛位置。如果數(shù)據(jù)顯示車輛正在離開其預(yù)定路徑，系統(tǒng)將通過以下任意組合提醒駕駛員：

類似于在物理隆隆帶上行駛的車輛聲音的警告音

儀表板上的視覺警告

通過振動方向盤或駕駛員座椅的觸覺反饋

這種基于攝像頭的LDW系統(tǒng)是第一個向北美提供的大規(guī)模生產(chǎn)的LDW系統(tǒng)汽車市場。它可作為2005款車型Infiniti FX SUV的選裝配置，稍后將在M45豪華轎車上推出。這是一個選項(xiàng)包的一部分，其中包括一個DVD娛樂系統(tǒng)，價格為1，700美元。

英菲尼迪LDW系統(tǒng)的特點(diǎn)：

使用CMOS技術(shù)，車載計(jì)算機(jī)和軟件的微型攝像機(jī)

所有輸入/輸出的CAN接口，可無縫連接到車輛網(wǎng)絡(luò)

LDW平臺可以支持其他前向成像應(yīng)用，如用于夜間或隧道行駛的自動前照燈以及用于自動雨刮器操作的雨水感應(yīng)

高處理速度

能夠在白天或夜間駕駛條件下運(yùn)行可見車道標(biāo)記的情況

英菲尼迪系統(tǒng)的攝像頭安裝在車輛擋風(fēng)玻璃后面;它掃描前方的道路大約100英寸130英尺。如果系統(tǒng)檢測到意外的車道變換（沒有使用轉(zhuǎn)彎信號），則通過視覺，聽覺或觸覺（方向盤或座椅振動）指示器警告駕駛員發(fā)散。駕駛員確實(shí)打算改變車道，使用轉(zhuǎn)向信號指示燈可以關(guān)閉LDW系統(tǒng)，防止誤報。在沒有正確車道標(biāo)記的情況下，系統(tǒng)也可以關(guān)閉。它被編程為在在低速城市駕駛期間避免誤報警誤的預(yù)定速度。

基于紅外線的LDW系統(tǒng)通常使用安裝在車輛前保險杠下方的一系列紅外光傳感器來識別道路上的車道標(biāo)記。雖然目前基于紅外線的系統(tǒng)成本低于相機(jī)系統(tǒng)，但數(shù)碼相機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)方法的最新進(jìn)展已大大縮小了價格差距。

目前提供的紅外LDW系統(tǒng)nCitro?n為歐洲市場推出的全新C4車型通過振動駕駛員座椅的一側(cè)（與車輛的非預(yù)期路線相對應(yīng)）來警告駕駛員意外的車道偏離。除了最初宣布推出適用于福特?？怂?，通用汽車阿斯特拉和大眾高爾夫等車型的新C4系列之外，雪鐵龍也宣布計(jì)劃將其應(yīng)用于更大的C5車型。英國市場的期權(quán)價格為540美元。

商用車的LDW

已將LDW系統(tǒng)成功引入歐洲和北美的重型商用車市場。根據(jù)LDW系統(tǒng)供應(yīng)商Iteris的說法，目前歐洲和美國有超過8，000個LDW系統(tǒng)在使用。

LDW系統(tǒng)已收到商用車輛運(yùn)營商的積極反饋。 Iteris的LDW系統(tǒng)的駕駛員滿意度研究于2004年進(jìn)行，包括美國的140名駕駛員和使用LDW系統(tǒng)的100名歐洲駕駛員的回應(yīng)。該研究的美國數(shù)據(jù)簡述如下：

98％的人認(rèn)為該系統(tǒng)可以預(yù)防事故

92％的人認(rèn)為該系統(tǒng)是一項(xiàng)有價值的安全功能

71％的人表示系統(tǒng)已經(jīng)使他們成為更安全的驅(qū)動程序

80％正常驅(qū)動系統(tǒng)已啟用

97％對系統(tǒng)感到滿意或非常滿意

汽車和輕型卡車的低密度聚乙烯市場預(yù)測

雖然重型卡車LDW商業(yè)用戶對該系統(tǒng)做出了積極響應(yīng)，但LDW系統(tǒng)面臨著眾所周知的消費(fèi)者反應(yīng)。如果LDW系統(tǒng)被認(rèn)為會增加或減損他們的駕駛體驗(yàn)，還有待觀察。 LDW系統(tǒng)可能完全按設(shè)計(jì)運(yùn)行，但如果被發(fā)現(xiàn)是一種額外的煩惱或分散注意力，消費(fèi)者會對其產(chǎn)生負(fù)面影響。

市場研究公司Strategy Analytics預(yù)測LDW的初始目標(biāo)細(xì)分市場汽車和輕型卡車系統(tǒng)將專注于豪華車，小型貨車，SUV和皮卡。汽車制造商試圖將其豪華汽車與競爭對手的產(chǎn)品區(qū)分開來，或者想要提供最新的安全系統(tǒng)，被視為最傾向于提供LDW技術(shù)的細(xì)分市場。提供捆綁在選項(xiàng)包中的LDW系統(tǒng)將技術(shù)暴露給更多的驅(qū)動程序，而不是消費(fèi)者最不熟悉的獨(dú)立選項(xiàng)。

2010年全球?qū)DW系統(tǒng)的需求將達(dá)到358萬臺，2004年至2010年的復(fù)合年平均增長率為139％。預(yù)測方案假設(shè)LDW系統(tǒng)采用高端豪華車和易受翻車的“弱勢”車輛，如SUV，貨車和皮卡。北美將是LDW系統(tǒng)滲透率最高的地區(qū)，因?yàn)榇蠹s一半的市場是“脆弱的”車輛。

Mark Fitzgerald是馬薩諸塞州和英國市場研究公司Strategy Analytics的資深行業(yè)分析師。