作為正在迅速崛起的中國品牌，經(jīng)過十多年的技術(shù)積淀，長城汽車終于在動力總成研發(fā)制造方面取得突破，將自己的技術(shù)延伸到了車輛最核心的部分。

1厚積薄發(fā)

從整合合資品牌汽車技術(shù)到完全自主研發(fā)汽車核心部件，長城汽車在這條路上走了十幾年，這也是有上進心的車企所要經(jīng)歷的，“抄襲”與“借鑒”當作進步的基石可以，掌握核心技術(shù)才是能夠長久生存的關(guān)鍵。

礙于研發(fā)實力，早年間長城汽車只能依靠國外應(yīng)用老舊技術(shù)的發(fā)動機度日，在完成“厚積”之后，全新哈弗H6上搭載的這套1.5GDIT發(fā)動機+7DCT變速箱則意味著長城汽車“薄發(fā)”的開始。

在去年，長城汽車自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動機稱號，自主研發(fā)的七檔濕式雙離合變速箱更是獲得“世界十佳變速箱”稱號。

2自主創(chuàng)新之路

區(qū)別于學(xué)習(xí)模仿和并購來獲得先進技術(shù)，長城汽車采用了自主創(chuàng)新之路。長城汽車傳動研究院技術(shù)副總經(jīng)理兼項目總監(jiān)鄭立朋先生表示：“從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到全新EB平臺的革新，更體現(xiàn)了動力總成開發(fā)理念的全面變革?！?/p>

代號為GW4B15的1.5T發(fā)動機相比長城老款1.5T發(fā)動機不僅僅是動力提升這么簡單，最大的變化在于首次應(yīng)用了CVVL（連續(xù)可變氣門升程控制）技術(shù)，這是中國品牌發(fā)動機中首次應(yīng)用該技術(shù)，這項技術(shù)對于降低油耗，提升發(fā)動機工作效率有著明顯幫助，在全新哈弗H6上，該技術(shù)的應(yīng)用最高能降低8.4%的油耗。

3相關(guān)技術(shù)

這款發(fā)動機取得了92項發(fā)明專利，其中絕大多數(shù)專利都是和CVVL技術(shù)相關(guān)。

在變速箱方面，長城汽車研發(fā)的7檔雙離合變速箱采用了集成式設(shè)計，輕量化水平高，NVH性能表現(xiàn)優(yōu)異，并可應(yīng)用于絕大多數(shù)車型。大于95%的超高傳動效率是這臺變速箱最大的亮點。

從對比表格來看，長城新1.5GDIT發(fā)動機和自家老款1.5T發(fā)動機相比進步非常明顯。和其他品牌同級別發(fā)動機相比，長城新1.5GDIT發(fā)動機在動力輸出上具備一定優(yōu)勢，尤其是在最大扭矩上優(yōu)勢明顯，但是我們也不難發(fā)現(xiàn)其最大扭矩輸出平臺相對要窄一些。

長城1.5GDIT發(fā)動機最大扭矩輸出平臺從1400rpm-3000rpm，整個區(qū)間寬度為1600rpm，相比之下，另外兩款發(fā)動機最大扭矩輸出平臺要更廣一些，奇瑞瑞虎7輸出區(qū)間寬度最小，但也達到2250rpm。最大扭矩輸出平臺較窄是長城1.5GDIT發(fā)動機不足之處，但是其較低的最大扭矩起始轉(zhuǎn)速是特意為中國行車環(huán)境做了優(yōu)化。

雙VVT、缸體缸蓋獨立冷卻、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)對于這個時代的發(fā)動機，尤其是對于小排量渦輪增壓發(fā)動機來說已經(jīng)是較為普遍的技術(shù)，目前主流發(fā)動機都已采用相關(guān)技術(shù)。相對而言，雙噴射系統(tǒng)、氣門升程可變等則是更高級別的技術(shù)，受限于成本、技術(shù)研發(fā)水平等，目前國內(nèi)品牌發(fā)動機相關(guān)技術(shù)應(yīng)用還較少，長城1.5GDIT發(fā)動機搭載的CVVL可變氣門升程系統(tǒng)可謂是開了中國品牌發(fā)動機搭載這一技術(shù)的先河。