從當前48V電驅動技術發(fā)展看，電機通過皮帶集成于發(fā)動機上的第一代48V系統(tǒng)已基本達到批產(chǎn)水平，部分國內(nèi)主機廠已開始在2017年發(fā)布了搭載48V系統(tǒng)及零部件的車型。而第二代技術作為未來48V的研發(fā)熱點話題，正在受到越來越多的主機廠和供應商的關注。

第一代48V P0結構（即48V電機皮帶集成）的市場已逐步到來。但由于明顯較弱的峰值功率（10kW輸出，12kW回收），以及無法與發(fā)動機脫開的限制，其節(jié)油率只能做到8~12%左右，且難以實現(xiàn)低速純電行駛、高速純電巡航等高壓混動系統(tǒng)所擁有的功能。

因此，隨著48V技術的不斷進步，我們未來不僅會看到市面上搭載48V系統(tǒng)的整車日漸增多，也會發(fā)現(xiàn)電驅動系統(tǒng)功率提升、48V電池容量增大、12V鉛酸電池容量減小的趨勢。于此同時，驅動系統(tǒng)的拓撲結構也將從之前單一的皮帶式集成，發(fā)展為豐富的P1/P2，P3/P4以及eDCT等與變速箱深度集成方式。這些發(fā)展也促進了電機的多元化發(fā)展，將由當前占主流的爪機式BSG電機，發(fā)展為IMG/SMG類型的永磁同步電機、異步電機、甚至磁阻電機等系統(tǒng)。

功率更高、拓撲結構更靈活的第二代48V電驅動系統(tǒng)，其節(jié)油率的貢獻將從當前的8~12%，提升至20%左右。

另外，從用戶體驗的角度來看，第二代48V電驅動產(chǎn)品帶來了低速純電行駛和中高速純電巡航外，遠程停車輔助等新增功能。隨著車內(nèi)電子器件不斷48V化，還將支持更多舒適性功能，如更快的座椅加熱，效率更高的電子空調(diào)、電子水泵，等等。

簡單總結第一代及第二代48V系統(tǒng)及相關產(chǎn)品的差異，如下圖所示。

第二代48V產(chǎn)品序列中，包含了一款最新的48V電驅動模塊-- 48V Electrical Power-pack（簡稱EPK）。它設計精巧緊湊，易于整車安裝布置，由于采用了集成式方案，節(jié)省了電機相線線束及其相應的接插件，有效降低了成本。配合速比合適的減速器，可滿足整車在120km/h的速度下，進行助力或能量回收的需求。

計劃于今年搭建第二代48V演示樣車。該Demo項目與國內(nèi)一家頂尖整車廠共同合作開發(fā)。其中，聯(lián)合電子負責第二代48V系統(tǒng)開發(fā)和混動功能集成。樣車基于一輛手動擋車型,同時配備48V P0系統(tǒng)以及電子離合器。EPK將通過減速器接入變速箱的輸出軸，組合成48V P0+P3系統(tǒng)。根據(jù)目前的仿真結果，EPK的可幫助該樣車實現(xiàn)20%的節(jié)油目標，且能支持<30km/h的純電行駛，以及80km/h的短時純電巡航。預計該樣車將于2017年底前進行油耗摸底，驗證系統(tǒng)及產(chǎn)品設計方案。

總的說來，國內(nèi)第一代48V車型問世之后，也意味著第二代48V系統(tǒng)已進入緊鑼密鼓的研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)用強混系統(tǒng)30%左右的成本，最高可實現(xiàn)其70%左右的節(jié)油率和混動功能，這一優(yōu)勢將使其成為國內(nèi)主機廠滿足下一階段油耗目標的重要手段，聯(lián)合電子已為此做好了準備，請您與我們一同拭目以待。